大家好，今天来分享一下哈弗新H5的试驾感受。但在此之前，还是觉得有必要跟大家分享一下我对这款车的看法。新H5目前还没有正式的官方售价，之前放出的口风也是15万元左右，但以这台车的尺寸、动力、配置等硬件条件来看，15万上下的上下幅度可能不会太小。当然，我也知道上代H5车型的主销车型售价也就是13万左右，与新H5存在一定的差异，这也导致了很多关注这款车的用户对新车的价格预期出现了落差，但从实际试驾过这款车的感受来讲，我觉得多花点儿钱倒也并没有不值。

再多说两句，由于新H5比上代车型的尺寸明显增长，这也导致了这款车的使用场景无法完全复制老款，毕竟更长的车身和轴距对越野路况来说，在某些场景下是利空的，短车身能过去的障碍，到了长车身就可能过不去。再加上整备质量的明显上升也会对越野时的动力表现造成一定的拖累，所以我觉得新H5已经不是人们预期的那个（相比坦克300）更廉价的越野车了，想要更强悍的越野能力，还请多准备些预算，去买坦克300。

说回新哈弗H5，这台车想要给用户带来什么？我觉得有以下几点：

1.超大的车身尺寸带来强悍的装载能力，它不仅能让5个乘客都坐得很惬意，同时巨大的后备厢也能提供无与伦比的储物空间。

2.多元化的动力系统让充分满足用户需求，无论是高低功率的2.0T汽油机+采埃孚8AT的组合，还是2.0T柴油机+6MT的搭配，都能给不同用车需求的用户一个满意的方案。

3.非承载式车身应对烂路更从容，前双叉臂独立悬架+后五连杆整体桥的非独立后悬架是硬派越野车的重要基础，部分车型还带有伊顿机械式后桥差速器锁，能应对更复杂的行驶场景。

4.乘用车身份完全与私家车平权，相比于皮卡车型，新哈弗H5既没有强制报废期的限制、也没有跑高速时按货车进行限速，更不会被皮卡限制进城的规定所制约。

5.15万元左右的售价降低越野车门槛，同样的价格，找台和它尺寸相近的SUV都难，就更何况这还是台具备出色通过能力的硬派越野车了，简单可靠、配置够用就是合格表现了。

抛开那些不切实际的期望和幻想，新哈弗H5带给用户的是十足的性价比，是超越期待的核心功能，是稳定可靠的工具车属性。换句话来讲，同样的15万元价位，恐怕你找不到能够全面超越新哈弗H5的车（我是说全部表现都超越，不是某个单项）。

对于增购用户，把这台车作为家里的第二台车，与旧车实现用途上的分工是个非常合理的方案，尤其是对于城市用户而言，新哈弗H5的大体格不太适合城市代步。

而对于换购用户，尤其是那些入门车用户来讲，只要不太在意它的大胃口，对那些高科技配置不盲目追求的话，这台车也可以作为家里的唯一用车的，

对于新手用户，新哈弗H5对驾驶技术的要求有一点高，毕竟它非常大，没有些驾驶经验和技术的加持确实不太容易玩儿转。当然，如果你是老司机，只是一直都没买车的话，把它当做人生的第一辆车也是一个不错的选择，反正它也不贵。

之前我的同事已经对新哈弗H5做了全面细致的静态解读，所以这里也就不再赘述重复内容了，想要从零开始了解这款车的朋友请点击上面的图片跳转到相关文章。本文我们重点来聊这款车开起来的感受以及一些之前没提及的静态体验。

我们拿到的试驾车使用的是2.0T高功率版汽油发动机，受制于2吨出头的自重，加速的表现可以用充足但也别过多期望来概括，低挡位时可以给出还算不错的推背感，但车速上到80公里/小时之后，加速的力道就逐步下滑了，毕竟让举重运动员跑百米冲刺项目，实在是不擅长。

当然，正常的公路行驶也还是没有任何问题的，只要深踩些油门，这台来自采埃孚的8AT变速箱还是很愿意去立刻降挡，提升发动机转速。只是，变速箱的标定逻辑还是有再提升的空间，例如在D挡模式下爬山，变速箱的降挡就不那么积极，尤其是3挡降2挡的时候，要刻意去大幅深踩油门，变速箱才会降挡，而且思考时间也有些长，动力输出的节奏就显得有些拖沓。不过，当你了解了这台变速箱的习惯之后，再遇到这样的情况就直接用方向盘后的换挡拨片提前降挡吧。

作为硬派越野车，新哈弗H5的加速和制动踏板都是那种空行程比较长，脚感比较偏软，反应相对迟钝的设定。之所以故意搞成这个逻辑主要还是因为在颠簸的非铺装路上，车身大幅度的晃动会让驾驶员（尤其是新手）无意识的改变踏板的踩踏深度，如果油门和刹车踏板反应太快，这将使给车辆带来错误的指令输入，让车辆变得更加难控制，甚至导致危险的发生。所以，请不要将普通家用车的驾驶习惯套用在这台车上，当然，你也能通过这一点看出，在制造专业越野车上，长城的确是专业的，老练的。

哦对了，另一个老练的设计是，当变速箱处于手动选挡的模式下（M挡），即便发动机转速超过上限（红线），变速箱也不会主动升挡。越野老鸟们都知道这是为什么，如果有人不知道为什么这样做，欢迎在评论区给他们普及一下，谢啦。

转向的手感其实比较令我意外，一方面它的转动阻尼并不重，整体和普通家用SUV没太大区别，最大限度的保留了驾驶舒适性；另一方面它也没有很大的转动虚位，不至于让驾驶员在公路上痛不欲生。当然，该有的模糊手感也还是有的，这同样是为了越野时方向盘不至于太敏感而故意为之的。

对于悬架系统的表现，我觉得还是可以给个好评的，虽然在铺装路面上你能明显的感觉到悬架只是起到了减震而非滤震的作用，但硬派越野车也都是这样的表现，无法给你城市SUV那种快速收放的紧致感。另外，这款车在行驶中并没有什么多余的横向晃动，整体的行驶稳定感还是不错的，公路上的表现还不错。而到了非铺装路面，较长的悬架行程又能让车轮时刻紧贴地面，对于冲击的化解也比较快，不会让车身反复起伏，动作算是比较干净。

最后说说隔音，结合这台车的整体定位，新哈弗H5的表现可以直接给好评。正常行驶时，发动机噪声、车身和底盘传来的路噪以及车窗周围的风噪都不太明显，整体表现甚至好过很多同价位的城市SUV。当然，发动机大负载高转速下的噪音以及车速超过100公里/小时的风噪声都会变得比较明显，毕竟这台车的价位并不高，体型又那么大，能有现在的表现已经是超出预期了。

简单回顾一下新哈弗H5的静态体验部分，从外观来看，这款车其实延续了哈弗H5的简约、硬朗的设计理念，虽然设计语言完全不同，但你还是一眼就能看出这家伙是个十分硬核的越野车。

接近5米2的车身长度以及3140mm的轴距为新哈弗H5带来了极大的尺寸上的优势，不仅看上去十分修长，装载能力也是十分的强悍。而且，这款车的车顶行李架长达2米65，承重可达200公斤。无论是车顶帐篷、侧边帐或者是行李框都比普通越野车的尺寸更大，给了用户更丰富的使用场景。

轮胎方面，新哈弗H5使用的规格是245/60 R18，这个规格对于公路胎来说尚且容易寻找替代款型，但如果想要AT胎，那就不太好找了，希望未来正式上市后，官方能提供多元化的解决方案。

车尾部分依旧延续了整体的简约风格，保险杠上甚至预留了拖车杠的安装空位，细节处理还是挺走心的。提个小建议，由于尾门采用的是上置铰链的设计，巨大的尺寸也就带来了较大的重量，这导致了尾门的支撑杆必须要提供足够的支持力才能让尾门保持举升状态，这也就导致了关闭尾门时需要使用更大的力量，如果能提供电动尾门功能的选装，会更加方便用户的使用。

新哈弗H5内饰整体也依旧是简约的风格，在有限的成本之内尽可能的为用户提供了符合主流需求的功能。简单来说，基础功能都有，但也别有太高的奢望。中控系统带有高德导航以及一些主流的影音娱乐应用，满足日常使用不是问题。

值得一提的是，这款车提供了360度全景影像，而且具备3D显示模式。不知道这个功能会具体下放到全系车型，但我强烈建议全系标配这个功能，毕竟新哈弗H5的车身尺寸实在是太大了，盲区也就相应增加，有了这个功能，无论在哪里都非常实用。

常用的空调控制按钮以及两驱、四驱切换按钮都放在了仪表台上十分显眼的位置。顺便提一句，这款车使用的是传统的分时四驱系统，并且带有低速四驱挡位，能将扭矩放大2.47倍，提升车辆的越野脱困能力。

座椅的整体舒适性还不错，够宽大，对身体的支撑也都比较到位。也许您第一次坐在上面会觉得稍有些硬，但这也是为了越野状态下保证必要的支撑和稳固身体而作出的妥协。另外，原以为后排的坐姿会因为较高的地板而变得不够舒展，但实际上后排坐垫的起始高度还是足够高的，并不会让后排乘客感到不适。再提个小意见，如果座椅能够追加打孔工艺，透气性将会更好，舒适性也更高。

由于新哈弗H5是五座布局，所以放倒第二排座椅靠背之后，后备厢的内长就已经超过两米，而且地板完全平整，无论是装货还是躺人都没有任何问题。另外，后备厢地板下方还有六个储物暗格，进一步增加了本就强悍的实用性。

作为哈弗品牌全新的“入门”硬派越野车，新哈弗H5的整体水平可真不是入门的表现，强悍的越野硬件，强大的装载能力和务实的功能配置都是这款车的价值所在。尽管目前还不知道它的最终售价，但以目前的表现来看，已经基本可以断定这款车暂时没有对手了，作为强工具属性的车型，它能给你很多15万元价位的其他车型完全无法提供使用体验。