在宝马将6AT全面升级成8AT后，换挡时的平顺性和快速性的确媲美时下正当红的双离合变速箱。尽管宝马也可以通过驾驶模式选项，将328Li风尚设计套装车型由经济模式变成运动模式，变速箱的表现也更运动了一些，但这并没有过多地影响8AT变速箱的性格，不像对手表现得那么过于双重性格。
也许有人会说328Li风尚设计套装车型的变速箱不够运动，或许这台8AT变速箱从一开始在调校上就足够符合宝马车需要的运动，所以在运动模式下也没必要改变得太多。相反过于在意特定模式下特定状态的A4L 40TFSI quattro运动型，虽然能让乘客感受到变速箱的不同性格，但不是所有乘客的适应能力都如双离合变速器那样，可以快速转变自己的状态。
所有的对于动力系统的描述都要有测试数据来辅证，在0-100km/h加速环节中，宝马获得了完胜。即便宝马328Li采用了225/50R17的倍耐力P7轮胎，奥迪A4L 40TFSI使用了型号更宽的245/40R18米其林PP2轮胎，即便在加速初期宝马328Li后轮出现了打滑，奥迪A4L 40TFSI拥有更高的起步加速G值，但凭借着更加持续有力的动力输出，宝马328Li最终以6.55秒破百，而奥迪则花了7.4秒。
100-0km/h制动测试中，奥迪则扳回一城，宽胎的优势在这里体现的更加明显，在整个制动过程中，奥迪A4L 40TFSI的制动力都要比宝马328Li更强，宝马328Li的制动曲线并不是很平顺，G值浮动的幅度比较大。
一胜一负的战绩让这两位对手打了个平手，足够强大的动力输出依旧是宝马精髓的基本诉求，并且在328Li上体现的很充分。奥迪显得更加均衡，7.4秒的百公里加速能力并不是一辆慢车，而高效有力的制动成绩也很给力。
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