“搭子”可以说是最近非常流行的一个词，它既有那种朴实的态度，同时也带有强烈的认同感，这次试驾的一汽奔腾T90就给了我很强烈的，这样的感觉。说实话，试驾之前我也没对这台车报以多大的期望，毕竟10来万的家用SUV太多了，除了出身和名字不一样，其他的似乎都大同小异。但是当我实际驾驶过它之后，我觉得它的整体表现还是相当值得肯定的，可以给一个整体上的好评。

本次试驾的是全系的顶配车型，就是选装了极智科技包，官方指导售价为14.6999万元的那个版本。另外，鉴于我的同事此前已经对这款车型进行了详细的静态体验，这次咱就先从动态驾驶感受开始分享，静态部分我也会对上次没提及的以及这次新发现的内容来重点去聊。

想要从零开始了解奔腾T90的读者，点击下面的图片可以跳转至此前的静态体验文章：

先说一下基本动力信息，T90全系有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，当然，将来还有PHEV版本，下半年亮相，明年上市。我们这次试驾的是2.0T+8AT的版本，发动机最大输出功率252马力，最大扭矩380牛·米，从账面参数来看，绝对是同价位车型中的第一梯队了。与之匹配的是爱信8AT变速箱，整体表现还不错，一会儿再细聊。

从实际驾驶的感觉来看，这套动力组合对于T90来说可以算是过剩了，大部分时间都只是轻踩油门就可以获得想要的加速感受了，毕竟以这台发动机的动力储备来看，并不需要太努力就能达成目标。不过这台车的油门响应逻辑其实还有优化的空间，大部分时候都还好，只有起步的时候反应比较慢，踩浅了，加速意图不清晰，踩深了又有一点用力过猛，往前窜的感觉。不算太好掌握，需要花一定时间去适应，而过了起步阶段之后就没事了。

爱信8AT变速箱升挡很积极，过程也完全感觉不到，哪怕是深油门急加速也几乎感觉不到什么升挡的动作，顺滑程度相当不错。行驶过程中，降挡也是比较积极的，油门加深一点，超过某个限度后，变速箱就会立刻降挡来提升发动机转速，应对加速超车没有压力。但是，如果中低速情况下，油门直接到底，这时候变速箱的降挡过程就显得有点儿迟缓了。当然，这种暴力驾驶方式可能大家很少用到，偶尔等那么一两秒钟倒也没啥。

制动方面，这台车表现正常，制动力的释放基本上会随着制动踏板的深度变化做出等量的调整，再说直白一点就是踩多少有多少。另外，制动踏板的空行程也是正常的距离，完全不需要刻意去适应，不至于像某些车型那样踩了半天还没踩出制动力来，让人心慌。

转向方面没啥要强调的，整体就是好用的评价，既无明显让人不适的阻尼，也无明显的转向虚位。值得好好说说的是这台车的悬架表现，四轮独立悬架对于T90这个“堆料王”来说只是基础操作。但工程师团队确实把这套不错的基础硬件发挥出了令人满意的水平，对于细碎的颠簸，这套悬架过滤得比较干净，在车内已经察觉不到太多小震动，说明悬架初段的反应很快。而到了考验支撑力度的中后段，T90又表现出了十足的坚韧，侧向支撑力够强，弯道中完全不会有害怕被推出去的感觉，表现得很老练。由此可见，这家伙真不止是堆料王，而是在好的基础上做的更好。

最后说一下隔音，总体而言，对于这台顶配售价不过15万元的车型来说，它的整体隔音水平还是可以评价为中上等的。无论是高速行驶时的风噪还是底盘传来的路噪都不明显，甚至按照时速120公里来跑，车内前后排乘员之间交流也不需要刻意提高嗓音。唯一有待进一步提升的是发动机在大负荷下的嗓门有点儿大，急加速的时候能明显的听到发动机转速提升的动静，不过正常行驶的时候发动机倒还算是安静，不会对车内乘员产生影响。考虑这款车的售价，能有这样的表现就值得给好评了。

总体来看，T90也是遵从了奔腾品牌的最新家族化设计语言，整体看上去够大气也够霸气，分体式的头灯也毫无违和感，再加上双色车身带来的视觉对比度的提升，能让人感觉到这款车的强大气场。

车头部分的线条最为复杂，几乎充满了每一个角落。大量的横向饰条急剧加大了车头的视觉宽度，而且整体的运动感营造也做的不错，只是对我个人而言，下方的巨大进气口稍显喧宾夺主，有点儿抢戏了。

T90的长宽高分别为4718/1880/1710mm，轴距为2772mm，在同级别中算是个大家伙了。无论是作为日常通勤还是自驾游用车，它的尺寸都算是比较合适的。好停车，普通车位就够用，而且储物空间也都不小，远行无压力。

19英寸的轮圈造型非常运动，双色的搭配也很有视觉冲击力。轮胎来自万力品牌，胎噪不算大，规格是225/55 R19，似乎稍微窄了一点。

车尾部分相比车头就要简洁多了，上半段只有贯穿式尾灯这么一个视觉重心。下半段仍是多层次的分割设计，但也显得很低调。

其实，说是贯穿式尾灯，但能点亮的区域仍然是分列在车身两侧的位置，中间的部分只是把奔腾的字母标识一起涵盖进去了。很多其他品牌的车型也都是这么做的，这倒是也没什么对与不对的，看着顺眼就行了。

车内部分，除了这个红/米双拼的配色，就属这个12.6英寸的中控大屏夺人眼球了。仪表台依旧是层次分明的造型，不过上面的红色面板很平坦，而且对于阳光直射下的反光也轻得多，几乎完全不影响行驶时的视线，这一点给好评。

皮质方向盘整体触感还是不错的，尺寸也合适。两边的多功能按键区域设计逻辑合理，而且每一个按钮的尺寸都很大，非常便于行驶时的准确操作。不过，还得提点儿小意见，3/9点钟位置的造型还可以再优化调整一下，现在的设计，背面过于平直了，手握在这里没什么充盈感，不够贴合手型的弯曲，建议再加深、加厚一些。

8英寸的液晶仪表盘虽然尺寸不大，但也尽量把所有的行车相关信息都融入进去。整个交互页面设计不复杂也不浮夸，是个刚好够用的表现。

中控屏为纵置布局，顶端位置完全不影响驾驶员的前向视野，其内置的8155芯片可以给这台车提供强大的运算能力以及流畅的使用体验。全新的交互系统支持不少第三方APP，可以进一步提升整车的娱乐能力。这方面，T90的表现同样是同级别中上游的水准。

不过，将大量功能整合进中控屏进行控制也就意味着这台车几乎没有什么实体按键，绝大多数功能都需要进入中控系统里去设置，这无疑增加了初次用车时的学习成本，用户需要花一定时间去掌握车辆的各项功能。

座椅的整体表现值得肯定，双拼色的搭配以及表面菱形格的纹路带来了一定的高级感，而且整体造型的设计也比较贴合身体，坐上去的稳定感很好。另外，其双硬度填充材质在保证了整体的支撑性的同时也提供了很好的柔软的触感，让身体更放松。

提一个小的设计细节，T90的前排门饰板储物格进行了一定的“偷空间”动作，除了常规的开放式储物格（内部还增加了水杯格挡），靠近B柱的那一侧还额外深挖出一个细长的储物空间，里面可以再“躺”下一个水瓶，进一步增强了实用性。

后排座椅也是相同的拼色和菱形格纹路，而且整体都进行了打孔处理，进一步增强了座椅的透气性，降低了夏天乘坐时的热量淤积。另外，后排座椅除了可以4/6比例分别放倒之外，也能够进行小范围的角度调节，但如果能调节的范围再大一些，就更好了。

后排中央扶手够宽大，而且高度也相更高，即便高个子的成年人也能把胳膊肘舒舒服服的放在这里，具备相当好的使用价值。

另外，前排座椅背面贴心的提供了双层且带有分隔的背袋设计，无论是手机、平板电脑还是什么其他的东西都能有稳妥的位置放置。而且后排也有两个独立的空调出风口，唯一的小遗憾是这里只有一个USB充电口，建议再增加一个12V电源接口。

最后来说一下后备箱，地板整体很平整，总容积也够大，应付远途自驾游也足够了。甚至就连轮拱上的饰板也增加了两个储物槽，完全没浪费细节上的空间。

简单做个总结，对于这款全新的T90车型来说，我认为其已经具备了不错的成熟度，尽管还有一些小的细节可以优化提升，但考虑到它现有的整体表现以及售价来看，可以给这款车一个高分评价了。该有的功能基本上都有了，驾驶起来也有不错的表现，再加上不贵的售价，这台车是值得近期想要购车用户认真考虑的好搭子。