排量从3.6升增加到3.8升加上首次装备的7档PDK双离合变速箱，能为小改款保时捷911 Turbo带来怎样的提升呢？我还是不能免俗地要用一组数据来做一个直观的说明。首先发动机排量增加0.2升，最大功率增加了20马力，达到500马力，最大扭矩增加了30牛·米，百公里加速时间缩短了8%，而油耗却减少了16%，同时二氧化碳排放量也减少了18%。新车的极速可以达到312公里/小时。另外相比小改款前的3.6升版本，新车重量减少了25公斤，在纽博格林北环赛道的圈速也快了10秒，从原先的7分49秒提升到7分39秒。

激情试驾新款保时捷911Turbo

　　这一连串的数据的背后当然是一系列新技术的应用，其中最核心的内容就是全新的3.8升6缸涡轮增压水平对置发动机。新的动力心脏以911 Carrera S上的3.8升发动机为基础开发而来，除了采用新型多孔喷油器的直接燃油喷射系统，保时捷工程师将压缩比由原来的9.0:1增大到9.8:1，并在911 Turbo上首次采用911 GT2上的膨胀型进气歧管，以提升发动机的效率。为了尽可能降低发动机的重量和重心，还采用了单件式曲轴箱（取代之前的两件式曲轴箱）和整体干式油池润滑系统。

全新的3.8L发动机

　　保时捷独有的可变几何涡轮增压器也是新发动机的一大技术亮点，它能将小涡轮增压器的快速响应和大涡轮增压器的高通气量两个优点融合在一起。具体来说，它在1950-5000转/分的宽广转速范围内都能输出650牛·米的最大扭矩，如果选装Sport Chrono Turbo套件，激活超级增压功能后的最大扭矩还可以再提升50牛·米，达到700牛·米。

激情试驾新款保时捷911Turbo

　　新911 Turbo之所以加速更快、油耗更省，除了效率更高的新款发动机，另外一大原因就在于PDK双离合变速箱。首次应用在911 Turbo上的7档PDK基于当前911 Carrera车型配备的PDK改进而来，为了让它能够承受更大的扭矩，工程师将第一离合器和第二离合器的直径分别增大了约18毫米和11毫米。与老款的Tiptronic S相比，PDK双离合器除了传动效率高、动力流失少等优势外，自身重量也减轻了约10公斤。

依旧是经典的仪表盘样式

　　官方公布的数据显示，配备PDK和Sport Chrono Turbo套件的911 Turbo，也就是照片中我们试驾的这台车，在起步控制系统的帮助下完成0-100公里/小时加速仅需3.4秒。说到这里，不得不提一下这个简单而刺激的火箭式起步发射过程，它不像有些品牌的车辆需要异常繁复的操作，只要下面的几个步骤就能像专业车手那样实现最快的起步加速。

扰流板提供了足够的下压力

　　首先将换档杆置于D档，按下中控台上的“SPORT PLUS”按钮，然后左脚踩下刹车踏板，右脚将油门踩到底，将转速拉高到大约5000转/分，当方向盘显示器上显示“Launch Control”时，抬左脚松开刹车踏板，车子就像一支离弦的箭一样射了出去。

驾驶舱很有超跑味道

　　照片中的这辆就是我们在葡萄牙Estoril赛道上做Launch Control起跑的车子，我们一组约10个人，前面两位体验过后，当我还在琢磨PDK变速箱是否因为负荷太高而需要休息时，教练丝毫没有停的意思，就这样人歇车不歇，一口气连续做了10次Launch Control起跑。看来它再做几次应该也没什么问题，不过巨大的加速G值对开车的人来说是享受，但对于一直坐在副驾驶座的教练可能只能忍受了，要知道当车子弹射出去的那一刹那，就像被人从背后狠狠地踹了一脚一样。所以当敬业的教练“反复被人踹了十脚”之后问是否还有人想要体验时，我们大多数人都很善解人意地表示一次就已经很过瘾了。