东风本田英仕派，懂车的人都知道它的地位，不懂的人连名字都没听过。确实，作为一款入华时间并不算长的车型，它的名气远没有东风本田CR-V，思域等车型大，不过随着时间的推移，也有越来越多的消费者逐渐了解并接受了这款车。从我们每年发布的保值率排行榜中就能看出，这款车的名次在不断提升，这都是靠实力一步一个脚印走出来的。不过，再优秀的产品也有老去的一天，唯有换代才能延续辉煌。那么，全新一代英仕派有这个实力吗？

有言在先，文中的静态拍摄车和动态体验车并非同一台，这也是为什么两款车颜色不一样的原因之一（当然，这两个颜色都是新一代车型的主打颜色），不过这两台车都是同样的配置，都是PHEV版本的顶配。

外形方面，全新英仕派的变化相当明显，整体仍然保持着运动感十足的车身线条。虽然与雅阁是姊妹车，但就我个人而言，我觉得全新英仕派整体造型更干练，更具肌肉感。

或许这个六边形的带有竖幅镀铬装饰条的格栅是个容易产生争议的设计，观点容易走向两个极端。不过我倒是觉得您可以看看实车再下结论，况且要真因为某一个区域的设计就否决一款车，这倒也欠考虑。

头灯没太多可说的，细长的造型，内部集成了可自动切换的远近光、LED日间行车灯、转向灯等功能，是这个级别该有的表现。

有了这一个凸起的小格栅，车头的造型立刻就变得充满立体感，这也是我更加青睐它的原因。而且这是个真实的通气口，能将气流引导至前轮，起到一定的辅助制动系统散热的作用。

侧身线条依然保持着和上一代相似的溜背式风格，再加上从车头到车尾一气呵成的腰线，让全新英仕派依旧动感优雅。当然，这也和它庞大的外形尺寸分不开，新车长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm。虽然只有长度增加了55mm，但整体数据已经在同级中名列前茅。

全新英仕派取消了HEV版本，取而代之的是加入了大电池的PHEV版本，可以支持82km（WLTC标准）的纯电行驶里程。不过，这代车型目前尚无直流快充功能，只能依赖交流充电接口（且不支持外防电），对充电设施更挑剔一些。

新车全系标配18英寸的铝合金轮圈，整体造型简洁且很有张力，双色的搭配也让它看起来更有质感。轮胎选用的是米其林的电动车专用花纹，调整后的配方更加耐磨，适合电驱车的大扭矩。规格为235/45 R18 98W。

相比于车头的棱角分明，车尾的造型更让我觉得舒坦。整体轮廓很饱满，而且没有过多冗余线条的捣乱，看上去很简洁干练，同时也丝毫不失运动感。

尾灯采用的是内外分体式的设计，并没有随波逐流的用上贯穿式风格。细长的造型一定程度上致敬了头灯，而内部的结构以及颜色的搭配让整个尾灯不仅层次感分明，同时也很有精致感，是车尾的点睛之笔。

当然，运动化的点缀也依然是这款车的保留曲目，例如后备箱盖上的黑色小尾翼以及保险杠下端的导流板都是体现，虽然不张扬，但起到了很好的视觉提升效果。

全新英仕派的内饰也有多种配色方案，我拿到的这台采用的是黑色+棕色的搭配，仪表台整体造型比较板正，横平竖直，没有多余的线条，让人觉得简洁明了。另外，留个小问题，这台车内有几块屏幕？

方向盘整体手感保持了本田品牌一贯的高水准，真皮材质触感柔和，两侧的位置也很贴合手型，抓握感始终很充盈。多功能按键区域在底部增加了两个拨轮旋钮，左侧用来控制HUD系统，右侧则为行车信息的内容切换。

10.2英寸的全液晶仪表尺寸达到了主流水平，内容显示上也同样如此。交互界面相对传统，仍然以两个圆形的固定信息区+中间可变行车信息区为整体布局。

当然，如果你觉得仪表盘有点无聊，那么它的HUD系统一定不会让你失望。它可以显示的内容非常丰富，除了车速，导航信息、娱乐系统信息之外、还可以显示辅助驾驶、来电信息等诸多内容，几乎可以让你忘掉仪表盘的存在。

中控屏为12.3英寸的细长款，内置了Honda CONNECT4.0版本，这是东风本田首款搭载该版本的车型，整体功能方面有了长足的进步。新系统加入了对CarPlay的支持，而且大幅提升了第三方APP的搭载数量，进一步拓展了用户的使用范围。地图升级为更主流的百度地图，显示界面，响应速度等方面都更接近手机端的感觉（而且没广告）。

部分车型具备360度全景影像功能，而且清晰度还不错。得益于全新的Honda SENSING360系统带来的诸多主动预警能力，当车辆检测到盲区内有横向移动的物体，其也会通过画面和声音提示驾驶员注意，降低发生事故的可能。

流媒体后视镜清晰程度还不错，而且这是PHEV车型的专享功能，不过它后视的角度有限，最好不要拿它当倒车影像用。

仪表台正中的圆形屏幕并非空调系统的控制旋钮，它的功能其实是一个多重预设的切换旋钮，通过提前设置好各种场景（例如空调速冷、速热、不同驾驶员的组合设定等），只需要旋转至相应的功能，就能一键搞定如空调温度、风量、座椅位置等项目的设置，降低了操作频次和步骤。

当然，全新英仕派大部分功能还需要在中控屏里调整，如果你懒得用手去滑动屏幕的话，直接用语音唤醒车机去控制也是没问题的，毕竟它的后台语音识别是由科大讯飞提供的技术支持。

全新英仕派的座椅采用的是皮质+麂皮绒的双拼方案，中间的区域加入打孔工艺，透气性更好。整张座椅对于身体的承托也很到位，无论胖瘦都能获得很惬意的坐姿，再加上三挡可调的通风和加热功能，舒适性无需担心。

中控台前端是带有无线充电面板的储物格，上面有两个TYPE-C充电口，中间是两个带限位器的杯架，后面的扶手箱内空间不算大，放些零碎物品倒是也够用了，整体储物空间表现合格。

后排座椅也是同样的双拼方案，坐姿比前排略高一点，靠背角度合理，整体坐姿依然很舒适。功能上，除了拥有左右两侧的三挡可调加热功能之外，中间的超大扶手是个亮点，要是安装位置再高一点就更好了。当然，独立的空调出风口和充电接口也必不可少。

后备箱方面想和大家多说几句，由于动力电池包的存在，全新英仕派PHEV的后备箱空间受到了一定程度的影响，不过如图所示，受侵占的部分其实并不算太大，常用的收纳箱依然能放进去，放登机箱更是没有问题。

另外，东风本田还给后备箱的下层新添加了两个不同尺寸的储物格，让原本单层的空间变成了双层，进一步增加了空间利用效率。当然，您也可以把这两个储物格单独拿出来恢复它最大的整体容积。如果您不是网约车用户，只是日常家用的话，这个后备箱的容积也足够使用了，毕竟极少有人的后备箱常年被塞满，这玩意不是也不该是储藏室。

最后说一下驾乘空间方面，我的身高是183厘米，体重是200斤，把前排座椅调至最低的情况下，头部空间介于四指和一拳之间，完全没有压抑感。后排腿部空间很充裕，但是头部空间不太理想，图中的三指是头紧靠在头枕上的状态下取得的，坐直的话，头发能扫到车顶。这多少是受到了它溜背式造型的影响，所以向我这样的空间杀手还是老老实实坐前排去吧。

全新英仕派动力上仍然分为1.5T+CVT的燃油版以及2.0L汽油机+电动机+动力电池等组件构成的插电式混合动力系统，前者和上代车型基本没差别，以后等有机会我们再详细试驾，这次还是着重分享我试驾到的PHEV版本。

2.0升自然吸气发动机进行了一定幅度的优化升级，静谧性、油耗都有了更好的表现，最大功率上升到了109kW，最大扭矩则升至182N·m，也有了小幅度的提高。而P3驱动电机的最大功率虽然仍保持在135kW，但最大扭矩升到了335N·m。总的来说，整套系统动力更强，效率更高。

由于绝大多数情况下车辆依然由电动机驱动，所以全新英仕派依然是十分接近电动车的加速质感。动力输出非常迅速，踩下踏板的瞬间就会有相应的动力涌出来。而且整个过程十分顺滑，并没有那种完全不顾及乘坐感受的，生硬的把动力“怼”出来的感觉，不会让人觉得难受。

当然，不同驾驶模式下，动力输出的力度和油门踏板的深度是不一样的，猛烈或柔和，这得根据您自己的习惯自行调整。另外，由于动力系统的升级，车辆的动能回收力度等级也由此前的4级升到了6级，可调范围更广，操作得当的话，可以省掉大部分的踩刹车的动作，顺便省点儿油（电）。

刹车方面不多说了，踩下刹车踏板时，动能回收的力度会先行加大，如果不够用的话，机械刹车也会及时介入，而且二者的介入过程完全察觉不到，没有任何的不平顺，要多大的制动力就踩多深的制动踏板，过程很线性，非常好掌握。

值得一提的是，PHEV车型独享ADS阻尼可调式减震系统，有了这个功能之后，车辆对不同幅度的颠簸能有更好的应对，细小的颠簸可以基本过滤掉，速度够快够干净。而面对较大的起伏以及快速过弯时的重心转移，悬架也能迅速的调整应对策略，加强对颠簸的吸收，同时提供更坚韧的支撑。总体感觉就是该舒服的时候很惬意，该运动的时候也毫不含糊，具有不错的高级感。

隔音方面，这可能是最令人兴奋和期待的部分，全新英仕派PHEV将整车的隔音水平提升到了全新的高度，即便以120km/h的速度行驶，车内前后排的沟通也完全不需要提高音量，彼此都能很清楚的听到对方在说什么。由于大电池的存在，汽油发动机可以停机更久，这也换来了更安静的车内环境，再加上远好于上代车型的风噪和路噪控制水平，这台PHEV版本的隔音降噪水平真的令人刮目相看。

另外，得益于汽油发动机本身的优化，其NVH表现也有所提升，即便进入直驱+发电的状态，其运转的噪音也并不明显，基本可以忽略不计。除了急加速状态下，其余的行驶状态完全可以用来享受BOSE品牌音响所带来的震撼效果，提升行驶时的驾乘品质。

总的来说，全新英仕派PHEV所带来的进化非常彻底，更高的颜值、更丰富的配置、更优秀的行驶质感以及大电池带来的更低油耗和更好的静谧性，这些都足以支撑起一台换代车型所应有的进步水平，用完全超越前作来形容也好不夸张。当然，这台车能否成为东风本田的中流砥柱恐怕还得看它的定价，虽然可以参考雅阁PHEV，但这一切还需要等待7月3日东风本田的揭晓，希望能有所惊喜，毕竟这台车已经做到了叫好，就看能不能叫座了。