对你来说半秒钟和105马力有多大价值？如果面前摆着一辆R8的V8版本和一辆V10版本，你就需要考虑这个很烦人的问题了，不过有资格思考这种问题还是非常令人羡慕的。尽管两辆车在配置方面相差不大，但是为了V10多出的汽缸，你得再追加10000美元的车款。

　　在这个问题上，我们的测试编辑们进行了最大限度的冷静思考。2001年的Beringer纳柏谷侯维山真的比2002年的Quintessa更香醇吗？去看“Good Fellas”还是“The Sopranos”呢？

R8 V10版的外形

　　V8版本R8，真的是我们最喜欢的车型之一。它赢得了我们的2008年度“最佳操控车型”大奖，以及2009年“驾驶者之车”的第二名（第一名是保时捷Cayman S）。精准的转向，先进又灵敏的底盘动态控制，强大的直线加速能力，极具艺术感的外观和内饰，这个星球上很少有哪款车能把这些优势如此巧妙的综合在一起。而R8就做到了，而且完成的尤其出色，以至于我们的每一个编辑都表示如果银子够多的话一定会买一辆。

　　也就是说，V8在各方面都已经足够好了，对吗？等你踩了V10版本的踏板以后再做结论也不迟。多了两个汽缸也有了更大的排量，这台“5.2 FSI quattro”发动机能在8000转/分输出最大525马力的功率，另外如果你舍得糟蹋也可以踩出最高8700转的疯狂转速。车重增加了143磅，但是60英里加速成绩——标配6速手动变速箱——仍旧缩短了半秒的时间，仅需3.4秒。四分之一英里冲刺表现也进步了：11.7秒完成，撞线时速120.7英里（合194.2Km），而V8版本的成绩是12.5秒完成，撞线时速111.9英里（合180.1Km）。

R8V10版的弯道表现

　　这可不仅仅是些数据而已，你能在每个档位感觉到实实在在的提速。测试编辑Ron Kiino说：“V8到V10的改变类似于科尔维特Z06到ZR1，是一种飞跃。当然，我们当中99.9%的人从未想过要把奥迪R8的V8或者科尔维特Z06再次升级——即使是为了去跑赛道——他们都已经非常出色了，不过很明显V10和ZR1在这个基础上更进了一步，或者说N步，太疯狂了！这也是我们喜欢他们的原因。”