● 上路仍能满意
别以为越野强悍，就会影响到一般道路的表现。坦白说，超级维特拉JP因为车重还有悬吊、车高等因素，驾驶起来的感觉与许多SUV所强调的「轿式」操控，还有一段距离。然而，稳定、舒适，却又不会过份软调的行路感，这一辆车就算一般日常通勤使用，也都很适合。
偏软、不够灵活的弯道反应，超级维特拉JP不是一亮适合在山路上逞快的车子。不过优异的车身刚性还有悬吊设定，舒适性倒是可圈可点。
『在这样的路面上，超级维特拉JP同样能提供不错的舒适性』
也因为这样子的特性，超级维特拉JP在过弯时，侧倾较为明显。不但如此，因为车头偏重，靠近弯内的后轮抬升角度也比较大，造成提高过弯速度时，后轴容易有不稳定的感觉，转向不足的特性也能够感受的到。当然，以超级维特拉JP的车辆定位，拿它在山路上狂奔猛操确实是不公平了一点。但是不可否认的，在一般柏油路面上行驶，超级维特拉JP所提供给予车内乘客的舒适度，确实在水平以上。与强悍越野性能有些不搭调，乘坐超级维特拉JP所体验到的细腻舒适乘坐感受，让人充分感受到，在那豪迈底下的细致。
● 吸引力十足
『超级维特拉JP』
撇开在台湾市占率的考虑，拥有上述优点的铃木超级维特拉 JP，在去年台北车展示就已经报出108.5万的价格。一辆日本进口车这样子价格，还有产品力，其实已经不输给台湾的国产产品。维特拉车系素来优异的越野性能，也确实吸引许多玩家竞相入主。身为第二款全球战略车的超级维特拉JP，在大幅提升产品力、精致度以后，相信应该能打动许多非越野玩家的消费者。（文/侯珺）
