动力方面，D22搭载的是型号为KA24的2.4L汽油发动机，其最大输出功率为：110kW/4800rpm，最大扭矩为208Nm/3600rpm，与之匹配的是一款5速手动变速箱。

　　此次试驾的是四驱版车型，所以在排挡杆边上还设有分动器的控制杆，分为2H、4H、N、4L等几挡。

　　2H无疑就是适用于正常公路行驶，4H也就是高速四驱适合在路况较为复杂的非铺装路面亦或雪地、沙地等处行驶，而2L低速四驱则可以用于在沙地、雪地脱困时或者需要爬较陡的坡道时使用，此时车速不可超过50km/h。详细操作说明可见主驾遮阳板后的说明书。

　　虽然这款D22是汽油版的，但低扭还是比较强劲的，加上离合器踏板的力度适中，结合点非常好找，所以基本上不会出现起步熄火的问题。尽管它的体型比较庞大，但开起来的感觉还是不错的，特别是在公路上行驶时，降挡提速超车基本上一气呵成，丝毫不费力。

　　方向盘的回弹力度很好，指向清晰。这也让这个将近五米的大家伙丝毫不显得蠢笨。5速手动变速箱可以说是非常成熟的技术了，皮实耐用是肯定的，再配合四驱系统基本上可以应对绝大部分的不良路况，而且这款汽油版的D22要比各种柴油版的皮卡都要安静许多，这是坐在柴油车的“突突突”噪音完全比不了的。

　　D22采用了非承载式车身结构因为承载能力的需要，后悬挂采用了钢板弹簧结构，所以在舒适性上就要有所降低了，尤其是过减速带或碎石路面时，因为无法有效吸收来自路面的颠簸，所以车尾跳动比较明显，其实主驾驶员的感觉还好，主要是乘客感觉会不是很舒适。 当然要是拉满了货后，车辆过滤震动的效果就好了，这就是钢板弹簧的魅力，越拉东西越稳当。

结语：

　　挂着日产标的D22在试驾的过程中还是很受欢迎的，各种人上前询问，当然他们没有一个是为了家用，都是为了公司或者工厂的日常拉货使用。而我们通常也能在马路上看到各种抢险救援、电力、通信等等等等的用车都是出自它，综合能力尚可，就是价格偏高，不过有低配的两驱版可选，那个13万多的价格还是比较合适的。