虽然我对上一代Z4有着非常好的印象，但我不得不承认它的性格有些极端，丝毫不迁就舒适性的悬架，近乎于赛车那样直接的转向比，低矮但包裹性极佳的座椅，一切都充满了运动精神，没有任何的妥协。新Z4并不像它的前任那么偏执，或者说它的表现方式更加聪明。借助动态驾驶控制系统的力量，新Z4就像是拥有了多重性格，而用户则可以根据需要，在运动性与舒适性之间自由选择。动态驾驶控制系统的内容与之前我们在7系那里见到的大体相同，它可以提供“普通”、“运动”和“运动+”三种驾驶模式，每种模式改变的不只是悬架软硬程度和响应速度，还涉及到变速器换挡时机，油门踏板和转向系统的响应速度以及DSC的介入程度，毫无疑问，这种自助餐的方式显然要比上一代Z4所给出的“单一菜谱”更受欢迎。

与前任产品一样,新Z的座椅也是布置在了后轴的前面,而且坐姿极低

　　作为Z4系列中动力最为强悍的车型，宝马会为sDrive35i提供哪款发动机呢？想必不说你也能够猜到，出镜的肯定是宝马家族中那款正当红的3.0L双涡轮增压发动机，225kW的最大功率和400N·m的最大扭矩都与335i调校得如出一辙，但5.1s的0~100km/s加速成绩却要比335i还快了0.7s。并不是35i在质量上占到了便宜，全新的7挡双离合器变速器应该是加速能力提高的原因之一。将35i调节至“运动+”模式，新Z4周身的一切细胞似乎都变得急切的渴望运动，DSC也会自行关闭，来放任你任何的大胆举动，这时全油门加速是需要一定勇气的，随着发动机一阵夸张的咆哮声，35i的强大推力甚至会让你产生瞬间的晕眩感。毕竟有出色的加速成绩摆在那里，所以没有人会去怀疑双离合器变速器的换挡速度，但在35i提速时，变速器每次换挡动作，却都能被我们清楚的察觉到，而这种细微的顿挫，几乎也是所有高性能轿车难以突破的一个瓶颈。

7挡双离合器变速器以及动态驾驶控制出现,
让新Z4在性能上轻松超越了老款Z48.8英寸显示屏可以提供倒车显示、
GPS、车载电视等多项服务，新Z4不再只是枯燥的奔跑机器

　　最后还是让我用新Z4的价格作为文章的结尾吧。这款35i的身价是83.8万元，而23i和30i的售价分别是58.9万、73.8万，尽管身价要比相应的老款Z4高出不少，但如果你能静下心来研究一下配置列表，就会发现新Z4的竞争力实际上还是提升了不少。

作为标准的运动型轿跑车，电子手刹出现得似乎有些多余
宝马的这台3.0L双涡轮增压发动机出现在哪里哪里就会有骇人的动力表现

● 三言两语

　　如果按照我的理解，Roadster或是coupe在性能上必须是纯粹的，如果还要顾及豪华，不如去选一辆性能出色的四门轿车算了。也正是因为如此，开始时，新Z4车内出现的那些装备与技术并不能让我完全接受。不过经历了近300km的驾驶体验后，我意识到了新Z4的过人之处。“多重性格”令新Z4既保持了老款的桀骜本性，又增加了舒适与豪华的成份，所以我不得不承认，新Z4要比老款强大了许多。