作为商务用车后排的舒适性和人性化配置非常重要，上海英伦TX4提供了无障碍辅助设施，通过踏板的组合无障碍设施分为斜坡式和阶梯式两种，除了可以方便残疾人乘坐轮椅上下车外，大型行李的装取也方便了很多。为了方便后排乘客上下车，上海英伦TX4还提供了旋转座椅，通过前排一个操作杆的控制，乘员可以顺畅的进入或走出客舱，对于爱穿裙子的女士来说也避免了走光的尴尬。在后排车门的一侧集成了很多控制按钮，有一项为前后通话功能，它通过前后排车顶处的麦克风来实现前后排人员的通话沟通。
4566×1783×1823mm的车身尺寸和2883mm的轴距，让上海英伦TX4在空间上有着明显的优势，尤其是头部空间，即使是1.80米以上的乘员座进车内头部还有两拳左右的余量。车门的开启角度也是上海英伦TX4特色之一，90度的开口角度几乎可以直着身子走进车内。虽然上海英伦TX4是一款7座商务车，但是背对驾驶席的折叠座椅只能算是用来应急的，较小的宽度和过硬的靠背长时间乘坐会感到疲劳，不过这种面对面的座椅组合非常少见，对于办公和交谈还是很实用的。
此次我们试驾的是上海英伦TX4 2.5升柴油手动版车型，为了拉动上海英伦TX4将近两顿的体重，柴油动力采用国际知名的柴油发动机制造企业意大利VM公司的R425型发动机，最大功率75kW/3800rpm，最大扭矩为240N.m/1800rpm。由于是一款柴油发动机不可避免的出现了抖动的显现，不过在起步和加速阶段还是体现出了柴油车低速高扭的特点。起步阶段车子表现出积极的态势，动力输出比较平顺，随着升至5档后动力开始有了明显的衰退，5档手动变速箱档位比较清晰，但不是顺畅挂挡的感觉，升、降档时都有会明显的一段衔接，另外行程较长。
以驾驶者的角度来说上海英伦TX4有两处硬伤，首先，离合点过高并且很沉在应对城市拥堵路面时驾驶员频繁踩离合会很累。其次刹车制动效果叫人有些头痛，前半段的制动效果还能加以控制，但是真的需要叫车辆停住时才发现踏板已经到底了，虽然作为商务车较软的刹车可以提高乘员舒适性，但上海英伦TX4的制动灵敏度还有待提高。
在进入山道后，上海英伦TX4的轮胎抓地力表现的很好，在弯道中没有发飙的感觉，但是由于车身过高适当的侧倾还是有的。由于采用了前置后驱的设定，上海英伦TX4在助力转向的帮助下很少出现转向不足的情况，方向的控制很轻盈，在做出转向动作时幅度不易过大，不然很容易转向过度。为了让上海英伦TX4能应对狭窄的路面，小范围转弯技术能让上海英伦TX4掉头时更加便捷，3.8米的最小转弯半径对于4566mm的车身长度来讲算是难得了。上海英伦TX4采用了双横臂独立悬架，过滤颠簸路面的震动时比较到位，虽然调校的偏软，但是作为商务车运动不是它的主项，舒适性才是关键所在。
试驾总结：复古的设计叫上海英伦TX4在回头率上出尽了风头，很多配置也是国内商务车中的首创，目前国内还没有那个厂家把商务和复古联系到一起，从市场细分角度来看上海英伦TX4开辟了经典复古商务车的先河。不过想要拥有上海英伦TX4付出也着实不菲，20.8-22.8万元的售价区间将是上海英伦TX4经典商务车挑战奥德赛等现代商务车的最大考验。
