和沉闷的城市驾驶不同，弯曲的山路更能激发出它的潜质。在SPORT模式下，伴随着回响在山间的轰鸣，TTR迅捷的反应令人惊讶！在午后阳光的照耀下，路面温度开始不断升高，人和车逐渐进入了状态。
发动机转速保持在3000-5000转/分钟之间，在双排气管高亢兴奋的叫声中，TTR开始了精彩的弯道表演。精准的方向盘始终能够顺从的将你的意志转递给前轮，你可以毫无保留的杀入弯心，随后你的身体被压向座椅的一侧，而路面上每一个细节的变化都会精确地反馈到你的手掌。
奥迪TT Roadster
宽大的轮胎轻蔑地吞噬着每一寸路面，我从来没有想过在山路上可以如此轻松，清凉的秋风从车顶掠过，同时诱使你继续挑战下一个弯道。这种感觉会突然让你变成“自大狂”，渴望尝试更加激烈的驾驶方式，好在理智战胜了情感，这个充满诱惑和危险的模式只属于赛道日，它的真正极限是你在普通道路上无法去体会的。
从亢奋的山路驾驶回到严酷苛刻的测试场，我们来了解一下TTR真正的性能潜力。关掉ESP这个限制动力的累赘，起步阶段，较强的扭矩爆发还是让245mm的轮胎有些突破极限，好在轻微的打滑并没有耽误多少时间。
整个加速过程持久而线性。S-Tronic双离合变速器换挡很平顺，动力的流失并不大，你几乎感受不到任何的顿挫感。如果没有泄压阀的声音，真的会给人一种用一档直接完成加速的感觉。先进的DSG变速箱也使TT的静止加速最容易操作，犹如一种起步控制系统在帮助驾驶员，不用高超的车技也能达到最快的加速成绩。另外，ESP的安全系统也很严密，在2档换3档的时候ASR系统会重新启动。
最终，TTR在0-100km/h的加速测试中跑出了6.7秒的最佳成绩，和官方的6.4秒的成绩还有一定的差距，这与测试车本身的体质与测试环境等因素有关，如果在附着力更强的夏季炙热沥青路面上相信成绩还会提升不少。
尽管加速性能上和官方成绩有些差距，但是TTR在刹车性能上的表现及其出色，而这也是奥迪车型一贯的特点。从曲线当中我们能看出稳定的制动力是优秀刹车成绩的保证，制动G值适中都在-1～-1.2之间小幅波动，而最终37米的成绩也是同级别当中最为出色的成绩。
从连续刹车图表中，不难看出奥迪TTR的制动性能相当不俗！几组刹车都保持在38米左右，最好成绩37米，最差成绩38.7米。这种刹车水平和它所装配的245宽胎也是有一定关系的，当然，还有优秀的刹车系统的帮助。
