1外观没有进行改动

　　[汽车点评网 测试]  回想在几年前，东风雪铁龙的主力车型仍然富康、爱丽舍这样的老车型，虽然下狠心引进了塞纳，但两厢半的造型和较高的售价并没有获得市场的认同。面对这种情况，法国人针对国内用户偏好三厢车的习惯，在C4的基础上进行了本土化改进，加长轴距并增加一个车尾，于是凯旋诞生了。

　　而现在，随着两厢/三厢世嘉的国产，C5的即将上市，凯旋2010款将价格调整在了世嘉和C5之间，从而弥补产品线和价格区间的空白，形成了完整的价格体系。凯旋2010款的售价在14.98万到17.28万元之间，面对竞争对手，它是否有足够的实力呢，测试之后见分晓。

　　讨论凯旋2010款的外形，那必然要从车尾开始，毕竟是为了国内市场而特意制作的，从车尾的造型来看，灵感应该是来自于高端车型C6，圆润的线条显出法国人的浪漫，飞去来形状的尾灯，倒车灯和雾灯设计在了最底部，和行李箱盖上面的镀铬装饰条成为一体。

　　虽然看起来圆润并且稳重，不过凯旋2010款的尾部还是没有获得三厢世嘉那样的褒奖，不过在当时，相比其他的两厢变三厢车型，这个尾部也算是够和谐了，第一个吃螃蟹的凯旋也算是为后面的三厢世嘉起了一定的指导意义。

　　车头造型不需要太费口舌，小改款前C4的前脸，和现在的世嘉相比区别不大，主要集中在保险杠和周围的细节。其他方面，凯旋2010款最大的特点在于加长的轴距，车身尺寸从而达到了2710mm的轴距和4802mm的车身尺寸要大过不少同级别的紧凑型车，满足国内消费者喜欢大车的需求，而且轴距的加长对于改善腿部空间也同样非常明显。

2车内储物空间挺丰富

　　凯旋2010款的内饰并没有做太多的改变，中置仪表盘式它的特点，不过和世嘉不同的是，凯旋2010款将转速表设计到了方向盘上，而不是集成到仪表盘中，个人更喜欢这正风格，观察转速要更加方便，而世嘉不利于观看是因为指示条太小。方向盘依旧是中央固定式，这样的设计可以让安全气囊在任何时候打开都是最合理的位置，不便之处是偶尔会忘记轮胎是否已经回正。

内饰没有变化

转速表和速度表分开

法国车的内饰一贯另类

　　此外，对于走商务风格的凯旋来说，仿木质内饰自然能够提升档次和稳重感，不过凯旋并没有走多数车的老路，深色木纹内饰质感相当不错，用手轻弹感觉很结实，就像是真的木头，这点要比那些用浅色木纹贴片的车型强了不少。

仿木质内饰质感很不错

　　舒适性配置方面，天窗算是一大特色了，不知道为何，雪铁龙很长一段时间都没有给凯旋配置天窗，要知道这是消费者非常看重的一方面，不过所谓亡羊补牢，东风雪铁龙最终还是给凯旋2010款提供了天窗，韦巴斯特天窗的质量还是让人放心的，另外厂家还在设计天窗时增加了加强环，从而保证了车身的整体刚性。说道安全性，凯旋提供的ESP不可不提，这在现在可以说是个非常热门的配置，相比以往的ABS+EBD，ESP能够在车辆失控时控制车身姿态，从而减少事故的发生。尤其是在恶略气候下的行车也更有保障。

后排出风口很实用，带有4挡风力调节

　　后排出风口照顾到了第二排乘客的舒适性，风力可以分为4挡调节，只是由于空调送风管的存在，凯旋的中央扶手不能够抬起，里面也没有储物空间。所谓有得必有失，尽管中央扶手不能够放东西了，那么设计师就在后排座椅上下了苦功，左右座椅下面是两个储物盒，而中间位置是多碟CD机舱的存放处。同样行李箱空间也不小，增加的车尾在储物能力上有目共睹，20个50厘米的桩桶放进去仍然有不小的空间，一般三口之家就算是出门旅行也足够放几天的食物以及装备了。

储物空间丰富

　　空间上，2710mm的轴距对于提升乘坐舒适性确实帮助不小，后排乘客的腿部空间非常充裕，就算是前后排都坐进1.8米左右的乘客，也不会有人觉得憋屈。不过横向空间仍然是紧凑型车的水平，有点窄，后排坐三个人，中间乘客会有些痛苦。

3动力日常使用足够

　　说完了外观内饰，接下来该进入正题，谈谈凯旋2010款的试驾体会了。此次测试车型为2.0手动科技型，2.0L发动机广泛用于世嘉、307等车型，从数据上看它处于同排量发动机的中上游，而手动变速箱配合下，更能发挥它的激情。

　　离合器踏板的行程不长，结合点比较清晰，结合上后转速会有小幅的下降，此时只需轻轻给油凯旋变可以顺畅的前进，即使是对于新手，凯旋的上手难度也不是很大。油门踏板的力度适中，发动机对于油门踏板的反映也比较警觉，轻轻踩下转速便会有所上升，在降挡补油的时候，感觉油门与踏板的配合非常默契。

　　变速箱挡位清晰，不过挡把左右回弹的力度比较大，进入1、2、4、5挡时需要费点力气，另外挡把的材质感觉很有弹性，和之前测试过的爱丽舍相同，似乎用力过猛就会弄弯，手感需要提升。

　　方向盘的手感比较重，握在手里很稳定，安全感较强，低速时方向盘的表现很正常，2.8的转动圈数应付拥堵的城市并不费力，高速时转向会变得比较敏感，轻微的调整车身都会随之变化，这也是标致和雪铁龙的共同特征。而对于凯旋车主，要适应这种特点，在高速时遇到突发状况时可以更准确的控制车身前进的方向。

　　凯旋采用了前麦弗逊和后扭转梁随动臂式独立悬挂，在技术上，这种结构算不上先进，不过法国人在底盘调校方面的功力的确不俗，在凯旋身上，舒适性和运动性融合的很不错，经过路况不是很好的道路时，凯旋的悬挂能够保证足够的舒适性和稳定性，而在高速通过弯道时，悬挂能够及时响应车身动作，侧向支撑坚实可靠，车尾会很听话的跟随车身线路。

　　由于在试车的过程中正好赶上了北京下大雪的几天，不过并不用太担心。即使在湿滑的路上上凯旋用2挡也能够轻松起步，由于装配了带冰雪路面模式的博世8.1最新版本ESP，即使在这种极端的气候下也会给人很强的信心。

　　6.9L百公里的油耗有些让人以外，不过测试路线大多路况良好，没有严重的拥堵现象，如果是一般拥堵一般畅通的情况，油耗会有一定的上升，但保持在8L左右问题不大。

4性能深度测试

　　接下来该进入到测试阶段了，别看是一款上市年头不断的成熟车型，但翻翻以前的文章，在百度上搜索一下，发现凯旋的测试似乎今儿还是头一次；我们还是很期待的。

起步时轮胎打滑并不明显

　　加速环节中，挂入1挡，将发动机转速保持在最大扭矩输出值，快速抬离合起步，轮胎会发生短暂的打滑，悬挂的拉伸并不明显，挡位清晰且行程不长，缩短了换挡的时间，期间我们还发现转速表会在到达红线区后，背景灯变为红色，提醒驾驶员及时换挡，依稀有以前玩极品飞车的感觉。最好成绩为10.2秒，考虑到车重的影响，这个成绩还是非常出色的。

制动时车身姿态很稳定

　　制动方面，39.3米的最好成绩表现出色，制动时悬挂的拉伸和压缩比较明显，不过车身的稳定性比较出色，连续10次的制动成绩都保持在40米左右。另外制动踏板的脚感并不生硬，ABS的介入很细腻，没有突兀的感觉。

车尾随动性好，车身极限高

　　绕装测试中，法国人底盘调校的功力开始展现，虽然是简单的后扭转梁随动臂式独立悬挂，但却能够积极响应车头的动作，跟随性很好。此外在绕桩时悬挂压缩虽然很明显，但却能够提供足够的支撑，最终成绩66.12km/h。

车身极限很高，并线动作干脆利落

　　78米紧急并线中，凯旋2010款的车身反应也很敏捷稳定，连续的两次并线过程中，车身能够保持良好的姿态，最终63.82km/h的成绩也算是合格了。

● 其他测试项目：

　　噪音测试：

　　凯旋的隔音效果还是不错的，怠速时的成绩为41分贝，即使在120公里的时速下，成绩也只是70分贝。

　　速度表偏差：

　　和之前测试过的雪铁龙车型相似，在时速60公里、80公里以及120公里下，速度表的显示速度为58公里、78公里和117公里，调校还是比较准确的。

　　转弯直径：

　　凯旋的左/右转弯直径分别为11.6米和11.5米，身手还算是灵活，应付市区内紧俏的停车位还是不成问题的。

● 测试总结：

　　从以上我们可以看出，凯旋2010款是一款非常不错的家用车，后排的舒适性和配置都让人满意。虽然下有世嘉，上有即将国产的C5，看上去似乎凯旋的位置有些尴尬，但是在经过2010款改款之后，凯旋的车型已经精简到4款，售价也有了一定的调整，从而形成了完整的价格体系。厂商的目的很明确，就是填补世嘉以及C5之间的产品空白，定位高端家用车。对于这个定位，我们觉得凯旋2010款还是很有实力的。

52010款凯旋手动科技版详细参数配置

　　2010款凯旋手动科技版详细参数配置