[汽车点评网 测试] 回想在几年前,东风雪铁龙的主力车型仍然富康、爱丽舍这样的老车型,虽然下狠心引进了塞纳,但两厢半的造型和较高的售价并没有获得市场的认同。面对这种情况,法国人针对国内用户偏好三厢车的习惯,在C4的基础上进行了本土化改进,加长轴距并增加一个车尾,于是凯旋诞生了。
而现在,随着两厢/三厢世嘉的国产,C5的即将上市,凯旋2010款将价格调整在了世嘉和C5之间,从而弥补产品线和价格区间的空白,形成了完整的价格体系。凯旋2010款的售价在14.98万到17.28万元之间,面对竞争对手,它是否有足够的实力呢,测试之后见分晓。
讨论凯旋2010款的外形,那必然要从车尾开始,毕竟是为了国内市场而特意制作的,从车尾的造型来看,灵感应该是来自于高端车型C6,圆润的线条显出法国人的浪漫,飞去来形状的尾灯,倒车灯和雾灯设计在了最底部,和行李箱盖上面的镀铬装饰条成为一体。
虽然看起来圆润并且稳重,不过凯旋2010款的尾部还是没有获得三厢世嘉那样的褒奖,不过在当时,相比其他的两厢变三厢车型,这个尾部也算是够和谐了,第一个吃螃蟹的凯旋也算是为后面的三厢世嘉起了一定的指导意义。
车头造型不需要太费口舌,小改款前C4的前脸,和现在的世嘉相比区别不大,主要集中在保险杠和周围的细节。其他方面,凯旋2010款最大的特点在于加长的轴距,车身尺寸从而达到了2710mm的轴距和4802mm的车身尺寸要大过不少同级别的紧凑型车,满足国内消费者喜欢大车的需求,而且轴距的加长对于改善腿部空间也同样非常明显。