欧洲范儿的发动机很擅长高速行驶。昂科拉GL能顺畅地提速到大约158公里/小时。只需以右脚的重量自然压在油门上就可以保持住这个速度前进。底盘很稳定,悬挂较好地吸收波动,即使遇到较大颠簸,车身也没有令人不安的晃动。要想更快,则必须用力深踩油门,变速箱降到5挡,转速拉升,到达每小时180公里是个缓慢的过程,但底盘始终泰然自若。GS由于有四驱装置,在高速时会比 GL产生多一些的震动和噪声来自后桥部位。
内饰设计感强,风格与君威相同,且更有立体感,结合良好的做工,赏心悦目
这套简易的多片离合器式四驱系统为被动自行切换。平时为前驱,只有前轮发生空转时才接通后轮,不提供人为主动接通或锁定功能。它的切换速度很快,仅0.2秒,后轴最多可分得 50%的动力,且为连续可变。鉴于GS的售价接近20万元人民币,估计这套四驱装置“出场”的机会不太多。
手动换挡以按钮置于变速杆顶部,不易使用
在干燥的路面上驾驶,前驱的GL版显得更为顺畅敏捷。昂科拉的悬挂调校颇运动化,很好地抑制住车身侧倾,能从容越过车道十分狭窄的急转弯。电动助力转向的操控准确感足够,力度也合适。它的回弹感较明显,这很像传统的机械液压助力转向,因此手感上比较真实。尽管装备的是低滚阻轮胎,在试驾中其横向抓地性能也没发现问题。
新的多媒体系统可通过蓝牙播放手机里的音乐
门边的实用储物格多给了一个手套箱
多给了一个手套箱
金属踏板属于一组选配装饰件,油门踏板空间偏窄
多媒体屏外壳上有SD卡和USB插槽
变速箱的手动模式为GM传统的按键式,这回装在了排挡杆的顶端——更不好用了。在陡峭的山路上驾驶,需要频繁锁定挡位(尤其是小排量发动机)时,远不如推拉挡杆或者方向盘拨片顺手,因为我的眼睛这时候都在路面上,哪有工夫找加减号呢?
座椅支撑好,舒适性也不错
座椅设计得不错,双色搭配很有情调。相对较喜爱 GL的绒布面料,跑山路更牢靠。GS的皮料也足以令人满意,没有滑动感。驾驶座的靠背支撑到位,侧支撑也充足,跑了二百多公里腰部没有疲劳感。减震调校偏硬朗,在城市劳损路面上虽不唐突,但小颠小晃较多,不是太安稳。
1米83也能得到充足的头部空间
刹车性能妥帖,渐进性好。昂科拉在安全装备上的标配等级很高。动态稳定控制ESC和牵引力控制TCS、还有HSA坡道辅助装置、ROM翻滚感应系统、前排四气囊都是全系标配。车身结构的 75%采用高强度和超高强度钢材,刚性很强,重量较轻。
标准行李舱容积超过两厢紧凑级轿车
至于越野,当然是“软性”的。昂科拉只是比轿车多些胆量驶离公路而已。最小离地间隙为 170毫米,如果拆掉前杠底部的塑胶裙边,应可增加 20~30毫米,但要牺牲一点油耗和高速稳定性。更多情况下,昂科拉比轿车的优势应该是碰到铺装路面比较“烂”的时候,它能够无惧地通过。
折叠后座形成全平装载面
看着宣传册上那些MINI风格的设计和文案,你立马就知道昂科拉想卖给谁。如果对于事业刚上轨道不久的 80后,MINI是奢侈的超前消费或梦想的话,昂科拉就是个现实选择。年轻的人们确实需要一些平庸家用轿车之外的个性之选,又不至于真的牺牲实用性。昂科拉是其中之一。
新车指导价:14.59-15.59万