与标准汽油版另外的一个不同就是这台发电机使用的是由120伏的锂电池供应的。这套由35块锂电池组成的锂电池组位于行李箱的左侧，长37厘米，宽22厘米，高23厘米，在尺寸上算是相当纤细的设计了，因此也被视为这套混合动力系统中最珍贵和杰出的技术应用。

行李箱被占据了

　　当然，同其他的混合动力车型一样，宝马的这款混合动力7系也有着制动力收集系统，当你收油或者踩下刹车的时候，它可以将动能转化为电能并在车载电池中储存起来。当然，这些电池的重量和体积对行李箱的储物空间构成了一定的影响，不过对这些宝马的工程师们并没有视而不管，而是采用了最佳的配重和安全解决方案，使其整体重量只比标准版750i多了50多公斤。

● 行驶感受

　　在行驶上，这款ActiveHybrid7系车型所带来的驾驶体验并不像丰田的普锐斯和雷克萨斯LS600那么温柔，它的V8引擎配合高扭电动机所展现出的强悍运动能力绝不逊于同级车型的任何一款，只是能够通过在普通汽油车型上很难见到的小仪表才能感受到它是一台技术更为先进的混动车。

深度试驾宝马7系混合动力

　　因此如果你真的决定去购买这么一款7系的话，那么还是把精力放在它的转速表上而不是油耗表上吧，因为它所带来的运动乐趣的确不逊于任何一款宝马车型，百公里4.7秒的加速时间足以让你享受到超级跑车的味道，这台双涡轮增压V8引擎在配合上8速变速器给你留下的感觉只能用两个字来形容，那就是“强悍”。

行驶时依旧平稳舒适

　　当然这款车的核心功能还是它的发动机起停功能，将车子制动，发动机也会自动停止工作，不过空调和娱乐系统还将继续工作，因为它们的电力供应是来自车载电力系统而不是发动机。在松开刹车以后，它的V8发动机会再次启动，虽然这套技术在很多车型上都得到了应用，但它的平稳性和静音性都是我们所经历过的轻混车型中最出色的。

后排空间依旧宽大

　　此外在操控性上，它并没有因为配备了电池组系统而影响前后轴的载荷分布，依旧达到了50：50的平均分配，并通过车载的电子运动控制系统实现舒适，普通，运动和强化运动四个模式的设置，从而提高车辆的避震强度，转向速率，换挡速度和稳定控制系统的介入，虽然这种技术能够给你带来完全不同的驾驶体验，但问题是这就好像一切都被控制住了一样，没有让你发挥的原始空间，感觉会有些虚假。

● 总结：

　　从某种角度上来说，这款轻度混合的宝马7系旗舰车并不能真正实现小型车的油耗，大型车的舒适，中级车的操控，但它起码要比氢7来得更加实际，比重混来得更加容易，而且如果你从性能的角度上来体会也不会有明显的失望，这才是这款能运动的混动车所提供的最好组合。