法拉利专卖店的工作人员曾经跟我说过一个故事：有一个客户进门逛了一圈之后，问销售人员：“这个标致还有点儿好看，啥子型号喃？”当时是当一个纯粹的笑话听，可在见过、坐过、开过407 Coupe后，我不得不承认，“立狮”和“立马”两个标识还真有几分相似。
标致407 Coupe
试驾当天下雨，新会展中心广场上停着一排407：三厢版，SW版，Coupe版，一应俱全——你不得不佩服法国人的艺术气质，以往类似的试驾会准备的车总是清一色的：要么一排纯黑，要么一排纯银；可这一回，黑，白，红，黄，蓝，灰，蒙上一层雨雾后，看上去鲜艳但不夺目。
Coupe只有一辆，3个名额，好容易抢到一个。路线是从新会展出发，绕道龙泉湖，从翻新后的龙泉山道上成渝高速，然后经三环回到新会展，全程接近100公里，分3段，每人1段。不想把机会浪费在一头一尾那些无聊的城市道路，所以主动“申请”排在第2位，但也因此只能先“委屈”在后座。幸好407 Coupe的后座不是摆设，除了头部空间因为要向造型妥协而显得局促外，身体的其它部分都能得到很好的照顾，随身的手机、饮料也有各自安身的地方。
坐在后座有个好处，可以全角度欣赏407 Coupe的内饰：大面积的棕色真皮包裹，点缀其间的几处铝质装饰，橙色仪表灯，略成桶型的座椅，再加上视野前方长长的鼻翼——如果不是造型普通的排挡杆暴露了它轿车的本质，说它是“新款法拉利”没准真能唬住不少人。
车行到37公里处换驾，此时离龙泉山道只有几公里了，“阴谋”得逞。挪到前座，感觉鼻翼的长度比从后面看时更夸张——这很符合传统Coupe的经典造型；18英寸的轮毂，235/45的胎，调低44mm的底盘——同样是传统Coupe必须拥有的元素。
刚翻新不久的龙泉山道铺装质量不错，路面也比原先加宽了许多，传言这里是成都底下赛车的聚集地，单看路况，倒是真的酷似《头文字D》里的秋名山。
刚下过雨，路面湿滑，于是小心地控制着车速。在转过几个弯角之后发现407 Coupe应付这样的路况得心应手：入弯前轻轻抬起油门，，看准线路，转向，进弯，踩下油门，轮胎紧紧咬着路面，但并不阻止你刻意寻找一些不安分地滑动……
不过，在双向两车道的路上，407 Coupe过分倾斜的A柱和小三角窗让它攻左弯的感觉远不如攻右弯时愉悦——其实除了左撇子，正常人对左弯更有把握。
相比弯道，407 Coupe直线冲刺的能力则显得很一般。210匹马力，290N.m扭拒——这样的数据在当下的3.0L引擎中属于中等略偏下，换句话说，407 Coupe优秀的操控性能远远领先自身的动力性能——PSA集团很快会推出新一代V6，到时候，407 Coupe才是真正完美的经典Coupe。
