从2000年勒芒24小时耐力赛第一次出现，到2005年，有一个令所有对手恐惧的魔鬼，连续五次赢得冠军，其中两次囊括前三甲；同时还在北美耐力赛中屡创辉煌。在它参与的总共80场比赛中，这个令人难以置信地获得了63次冠军的猛兽终于在2006年走下了神坛，作为从汽车运动赛事中获得的宝贵技术和经验的产物，奥迪用R8量产跑车回报了所有车迷。

赛道深度试驾奥迪超跑R8

　　R8是奥迪历史上第一款真正意义上的超级跑车，它也是奥迪近一个世纪的汽车运动史的缩影与写照，奥迪用发动机中置、空气动力学、quattro全时四轮驱动系统、ASF铝制轻量化车身、FSI燃油直喷技术等顶尖科技，演绎了一出科技撩动人心的大作。

跑车外形和民用车的简单驾驶风格

　　奥迪和大众汽车、兰博基尼以及保时捷之间，或多或少都有着一些微妙的关联。没有人会相信R8的基因与Gallardo没有关系，甚至应该说二者是有着密不可分的关系。双座、四驱、中置发动机这些概念完全相同，唯独发动机配置R8稍弱，但即将登场的V10会进一步缩小二者之间的差距。

赛道表现让人满意

　　为了探究R8到底是否具备超级跑车的实力，我们首先从与它最相近的超跑Gallardo的不同之处入手，那就是奥迪这台4.2升V8 FSI发动机。这款高速发动机的最高转速可达8250转/分，在7800转/分时能输出最大功率420马力，在4500-6000转/分的区间可输出最大扭矩430牛·米。在这样的牵引力推动下，R8可以在4.6秒内从静止加速到100公里/小时，并在足够长直道上达到301公里/小时的极速。

悬挂与底盘的调校很出色

　　与不久前驾驶过的LP560不同，按下方向盘右侧的启动按钮，从背后传来的V8直喷发动机少了一分躁动，而厚重、充满磁性的低沉噪音带有鲜明的奥迪式的调校。在发车前，我花了些时间来熟悉R-tronic变速器，从N档转换进入自动前进档需要横向拨动换档杆，这时仪表上显示的A1就表明准备就绪。

相比对手，V8发动机看起来还需要更加强劲

　　换档杆后方的巨大SPORT按钮很醒目，我能想象按下它将会发生什么，但因为初次驾驶和维修通道发车限速的原因，我还是用R8最温柔的起步模式开始吧。有一点需要说明，即使档位处在A1，但只要不加油门，R8会很安静地等待进一步命令，而不像一般自动档车型那样开始向前滑动。逐渐加力踩下油门踏板，随着深厚的轰鸣声逐渐提高，R8开始向维修通道尽头驶去。

巨大的刹车卡钳负责安全工作

　　在自动模式下，除了积极的升档能提高乘坐舒适性以外，变速器在减速降档时的积极补油也使加减速都更为平顺，这一点在维修通道的几百米上给我留下了R8是天使的印象。当然，在第一圈的暖胎圈中，轻柔的驾驶操作和R8具备的良好操控素质使我第一次发觉在金港赛道里开车也能如此惬意。