“开宝马、坐奔驰”的观点已经深深的植入每一个国人心中，咱也不能免俗；把钥匙扔给同事，我抢先钻入新E级的后排。作为一辆中大型三厢车，空间自然是予以重点关注的第一要素：4872毫米的车身长度带来2874毫米的轴距，即使对于身高1米85的笔者，膝部和头部也不会有任何压抑感。而这还只是进口车型，国产版本将以此为基础再加长140毫米。最后一个固执的条顿骑士也终于向市场妥协，金融危机的年代，人民币是谁也无法拒绝的诱惑。可以想见，由“北奔”生产线上驶下的E级将是又一款以“后排能翘起二郎腿”来衡量的行政级座驾。

后排空间宽敞舒适

　　虽然不是独立座椅，但已足够舒适；慵懒的放松身姿，懒洋洋地靠在头枕上，我开始四下踅摸E300的后排还有什么独特之处。不错，这辆时尚型提供了影音娱乐系统，通过前排头枕后面的两个8英寸液晶显示器，配合无线耳机，我和旁边的“邻居”可以观看各自喜爱的电视节目或是DVD而互不干扰。可惜这套系统必须要用遥控器开启，而厂家偏偏把它收走了，看来我们注定无福消遣啊！于是乎我只能透过头顶的全景天窗，看看飞掠而过的树梢和云朵，也不失为一件快意的事情。奔驰在营造静谧的车内空间上确实是个高手，E300以80公里/小时的限速在市区穿行，噪音只有区区60.8分贝。这还是在前排中控台区域的测量值，位于后座的我则根本感觉不到发动机的运转，只听得车子劈开气流的“唰唰”声。即使时速冲到140公里，数值也只上升了不到10个分贝，看来0.25的风阻系数确实功不可没。如此安逸的环境使我很快进入了梦境。

　　一阵左摇右晃将我唤醒，原来E300已经逃离城市驶入山间。“停车！换人！”我可不愿一直做老气横秋的商务精英，面对眼前的山路还是最好将驾驶激情点燃。不过胯下的这匹良驹似乎并不愿在第一时间就回应我的冲动。3.0升V6发动机和7挡自动变速箱的组合完全来源于老款E280，231马力的峰值功率驱动1.8吨重的车身，起步可谓优雅，加速可谓绅士。略感沉重的油门在提醒着你，驾驶三叉星最好要舒缓。好在将S级的怀挡移植过来后，方向盘换挡拨片是一副不错的“缰绳”，能让我更得心应手地驾驭它，不必再忍受地排挡那右加左减的怪异手动模式。

3.0L发动机沿用上一代产品

　　于是切换到运动模式，继而深踩油门，变速箱在稍作迟疑之后，陡降两挡，E300箭一般杀向弯道。谁说奔驰就不能开出“推背感”？虽然没有装备空气悬挂，但也不用过于担心它在弯中的表现。代之以Direct Control Suspension的悬挂系统，一样可以提供改变阻尼行程的功能。E300固然会出现些许侧倾，但程度有限，悬挂对于车身支撑足以保证你有强烈的信心在下一个弯中挑战更高的极限。而直接转向系统更赋予了它灵活的身手，方向盘反应迅捷，车头指向精准，辅之以245/45 R17轮胎良好的抓地力，使之并没有显露出1.8吨体重多少会有的迟缓，62.9公里/小时的绕桩成绩可为佐证。

深度试驾新款奔驰E300

　　宽大的车身加上扎实的底盘工艺令E300在高速行驶时平稳异常，当然这是德意志人一贯擅长之所在，而安全性能则更是奔驰的强项，二者相加令其在高速变线时成绩优异。即使你没有试车手这般的驾驶水平也不要担心，ESP系统适时果断的介入足以助你度过难关。

深度试驾新款奔驰E300

　　当然纵情并不是我们的主题，在收获了百公里近11升的燃油消耗后，最好还是收归常态。坐在驾驶席中听一首勃拉姆斯的D大调小提琴协奏曲，看着车头中央的三叉星立标，这份气度与从容可不是随便一辆汽车、随意一个品牌所能给予你的。不同于宝马的张扬和奥迪的低调，奔驰的精髓在于“平衡”，所谓底蕴正是来源于此。其实这与儒家文化不无相通之处，上市不足一个月便已收到6000余份订单即可说明。不过它若想闯出一番真正的“奔驰”之路，国产车型的表现才是关键。