除了外观和内饰注入的新鲜血液外，新桑塔纳的动力也有所改变，我们知道老桑塔纳的排量为1.8L，而新桑塔纳的排量被分为1.4L和1.6L与POLO相同。本次试驾的新桑塔纳搭载为发动机型号CPD的1.6L发动机，其最大功率可达到81kW(110马力)。相比POLO 1.6L的77kW略高一些。

　　与之匹配的同样是那台6挡Tiptronic手自一体变速器，这台6挡变速箱的齿比较密，D挡时的比较积极，因为考虑到了燃油经济性，在速度到达80公里左右时就已经升至最高档。如果切换至S挡的话，变速箱的反应更加灵敏一些，深踩油门后的些许推背感让你不再为D挡下超车时的迟缓而烦恼。

　　尽管变速箱表现的足够让人满意，但新桑塔纳并不能给你带来太多的驾驶激情，因为这套动力组合曾经在POLO身上表现的仅仅是够用而已，而新桑塔纳的整车重量达到了1542kg，面对更重的新桑塔纳，即使是额定功率高了5kW也依旧只能还是够用而已。

　　新桑塔纳前盘后鼓的制动系统在驾驶过程中的制动力度很均匀，过程也较为平顺，只不过脚下要稍微用点力度才能表现出让人满意的制动效果。在高速公路上行驶时，因为初段偏硬的悬挂可以清晰的让驾驶者感知到路面的变化，而宁静的车内氛围也让我这一路可以尽情酣睡。

　　另外在转向方面，因为EPC电动助力转向的帮助，使得新桑塔纳的方向盘的回馈力度能够随着车速而改变，低速轻、高速重，指向性更加精确。因此车头的灵活反应加上车尾的紧随，也让新桑塔纳的整体协调性更加好一些。

结语：

　　经典的东西只属于珍藏，不断的进化才能持久的成长。虫子变成蝴蝶才能飞翔，猿人进化为人类才更有思想。所以过去的老普桑无论多么经典，也无法改变的注定成为历史，新桑塔纳的到来才更满足市场需求。剩下的就只有看它的售价是否能亲民一些了，毕竟兜里的钱多花少花是老百姓真正关心的。