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　　1909年，当Alfred Buchi博士提出采用废气涡轮增压时，这一概念并不被多数人所接受。瑞典人缔造了废气涡轮增压器，德国人和美国人将其发扬光大。抛开其在使用寿命方面与自然吸气引擎之间的争论不提，小排量大马力、平滑的低转扭矩，以及同等条件下更趋向理想化的空燃比在提升燃油经济性、控制排放方面所起到的作用，让现今标有“T”字样的涡轮增压车型广受世人追捧。

中华尊驰外观图

中华尊驰外观图

　　还记得若干个月以前，有一位打算买车的朋友询问中华尊驰1.8T如何，但当时对于这款车知之甚少。从个人的角度来讲，厂商提供的数据只能作为购车前的参照，并不能成为评价一款车的绝对标准。即便是精确到小数点后两位的数字，也永远无法代替对于一款车感性的认知。

　　“T” 很催情 却不矫情

　　早在中华1.8T发动机透出口风之前，就曾有人猜测，这款发动机也许会采用三菱技术作为根基，不过最后的结果却证明二者之间并无关联。

中华尊驰引擎

　　尊驰搭载的这款直列4缸涡轮增压发动机排气量为1.793L，厂方型号为BL18T。该发动机的研发工作由德国FEV引擎技术公司主导完成，而BL18T所使用的涡轮增压器则由英国的Garrett提供。若单纯以厂方提供的数据来看，125Kw/5500rpm的最大功率和235Nm/2000-4500rpm最大扭矩输出，在国产同级别车型中占尽了优势。即使与2.4L排气量的三菱4G64引擎相比，其动力输出亦不失分，更何况其宽泛平滑的扭矩输出曲线。

中华尊驰引擎

　　虽然动力输出占据优势，但千万别指望尊驰1.8T的动力性能好过速腾1.8T一类的A级车。启动点火开关，BL18T的躁动与不安隐隐传入驾驶舱。轻柔对待油门踏板，在发动机转速到达2000rpm前，它与普通的自然吸气引擎并无分别。过了这个“节点”之后，引擎的表现开始活跃起来。继续保持加速状态，当发动机转速突破4000rpm，催情的声浪会让人有些陶醉。即使车速突破180Km/h，尊驰1.8T仍能继续保持线形的加速，看来厂商标称210Km/h的极速并非纸上谈兵。只是对于到达这个数字并无过多的欲望，况且在找到合适的场合之前，这样的冒险也极不明智。

中华尊驰车尾

　　对于涡轮增压引擎而言，当然要提到涡轮迟滞的影响。尊驰的BL18T也无法回避这一问题，不过它所表现出来的涡轮迟滞并不矫情，突然涌出的扭矩，作用在宽大沉重的车身上相对要斯文一些，至少不会像被人狠狠踢上一脚那样不适。

2雪地、运动、经济？还是Sports直截了当

　　雪地、运动、经济？还是Sports直截了当

4速手/自动一体

　　在变速箱匹配方面，尊驰1.8T的4速手/自动一体并无过多卖点。梯形换挡槽是典型的欧洲设计，查阅相关资料后，果然印证了这一判断。德国ZF公司提供的4HP20变速器最早于1995年投放市场，包括梅塞德斯·奔驰、雪铁龙、雷诺、标致、蓝西亚在内的知名厂商都曾是这款变速器的主顾。

　　4HP20带有雪地、运动、经济三种模式，可以通过排挡槽左下方的按钮进行选择。而经济模式下，即使大脚的Kick-Down，它也会在转速表到达红线区域前升挡。以常规方式驾驶，变速器会在车速到达20Km/h时升入2挡，随后是40Km/h的3挡和60Km/h的4挡，减挡过程也以这一速度作为标准。而在换档冲击的抑制方面，4HP20的表现并不出色，因此在行车的平顺性方面要打上一些折扣。

　　切换到手动模式下，它的加减挡过程完成的很快，不过4HP20的手动模式并不“忠诚”，当发动机转速到达极限时，变速箱的自我保护程序还是会自动完成加挡动作，想来还是直接将手指作用于“Sports”按键最为轻松。也许6速手动变速器是个不错的选择，只是作为媒体而言，短时间内恐怕还没有这样的选择机会。

　　  “买辆中华当宝马”

　　“买辆中华当宝马”，时下流传着这样一段笑谈。作为带有贬义的“四大傻”之一，无需多费唇舌去解释其中的含义，这当然意指一些中华车主出格的举动，不过却从某个侧面反映出了中华出色的驾控性能。若没有一定的功底，这种“疯狂游戏”自然也就无从论起。

　　对于车辆驾控性能的评价，无外乎动力总成、悬挂系统与制动系统。机械结构是“先天”条件，而“后天”调校则决定了车辆整体性能的取向。

底部结构

　　在目前20万元以下级别的车型中，还很少有谁能够摆脱麦弗逊式前悬挂结构，尊驰采用双叉骨式设计取而代之，而它的后悬挂则采用了多连杆式设计。或许是出自保时捷工程师之手，尊驰的悬挂整体表现相当硬朗，通过短波路面时，舒适性的表现略有失分。不过模拟蛇行穿桩动作，尊驰1.8T车身的侧倾被抑制的很好。加之抓地力上乘的205/55R16 91V米其林Energy轮胎，让车主在高速过弯时显得很有信心。

轮胎特写

　　制动性能也算得上尊驰1.8T的一个亮点，数次大力刹车后，制动系统表现出的热衰减并不明显，遇有紧急情况，它的表现仍旧十分出色。
 
　　但若论及方向盘的路感以及车头指向的精确程度，它的表现则算不上完美，方向盘所传递来的信息，并不会完完全全的告诉你轮胎下的每一个细节。而在弯道中，还缺少那种“一把带过”如行云流水般的感觉。虽然在国产同级别车型中已属于高水准的表现，但用来与宝马相比，显然有些夸大，玩笑毕竟是玩笑。

3细节之中 “失落的世界”

　　细节之中 “失落的世界”

塑料部件的毛刺、仪表板与中控台的接缝处理、内饰部件过强的廉价感……

　　尊驰1.8T在细节处理方面显然不能让人满意。而在人机工程方面的欠缺，也是自主品牌的另一个诟病。尊驰1.8T前排座椅的头部空间略显压抑。此外，虽然它的前排座椅提供了8向手动可调功能，但其腰部支撑调节旋钮的操作并不方便，而座椅在包裹性、腰部支撑上的表现也有些失分。

仪表台

空调出风口

　　“物美价廉”并不符合经济学逻辑，这里当然不是要进行一场大学课堂的辩论。扩大利润只有两种做法，一种是提高价格，另一种是控制成本。当价格被限定以后，只能通过控制成本来提高利润空间，商人不会永远只做慈善家。

　　此前曾有媒体同行讨论过尊驰的定价，适当的提高售价，在细节之处下足功夫不失为一个不错的选择。

车头特写

　　精湛的做工和严谨的用料是很多人购车前考虑的要素之一。在现实面前，我们注定失去一些东西。不过还好，我们得到的远比失去的多。

(责编：崔啸)