1909年，当Alfred Buchi博士提出采用废气涡轮增压时，这一概念并不被多数人所接受。瑞典人缔造了废气涡轮增压器，德国人和美国人将其发扬光大。抛开其在使用寿命方面与自然吸气引擎之间的争论不提，小排量大马力、平滑的低转扭矩，以及同等条件下更趋向理想化的空燃比在提升燃油经济性、控制排放方面所起到的作用，让现今标有“T”字样的涡轮增压车型广受世人追捧。

中华尊驰外观图

中华尊驰外观图

　　还记得若干个月以前，有一位打算买车的朋友询问中华尊驰1.8T如何，但当时对于这款车知之甚少。从个人的角度来讲，厂商提供的数据只能作为购车前的参照，并不能成为评价一款车的绝对标准。即便是精确到小数点后两位的数字，也永远无法代替对于一款车感性的认知。

　　“T” 很催情 却不矫情

　　早在中华1.8T发动机透出口风之前，就曾有人猜测，这款发动机也许会采用三菱技术作为根基，不过最后的结果却证明二者之间并无关联。

中华尊驰引擎

　　尊驰搭载的这款直列4缸涡轮增压发动机排气量为1.793L，厂方型号为BL18T。该发动机的研发工作由德国FEV引擎技术公司主导完成，而BL18T所使用的涡轮增压器则由英国的Garrett提供。若单纯以厂方提供的数据来看，125Kw/5500rpm的最大功率和235Nm/2000-4500rpm最大扭矩输出，在国产同级别车型中占尽了优势。即使与2.4L排气量的三菱4G64引擎相比，其动力输出亦不失分，更何况其宽泛平滑的扭矩输出曲线。

中华尊驰引擎

　　虽然动力输出占据优势，但千万别指望尊驰1.8T的动力性能好过速腾1.8T一类的A级车。启动点火开关，BL18T的躁动与不安隐隐传入驾驶舱。轻柔对待油门踏板，在发动机转速到达2000rpm前，它与普通的自然吸气引擎并无分别。过了这个“节点”之后，引擎的表现开始活跃起来。继续保持加速状态，当发动机转速突破4000rpm，催情的声浪会让人有些陶醉。即使车速突破180Km/h，尊驰1.8T仍能继续保持线形的加速，看来厂商标称210Km/h的极速并非纸上谈兵。只是对于到达这个数字并无过多的欲望，况且在找到合适的场合之前，这样的冒险也极不明智。

中华尊驰车尾

　　对于涡轮增压引擎而言，当然要提到涡轮迟滞的影响。尊驰的BL18T也无法回避这一问题，不过它所表现出来的涡轮迟滞并不矫情，突然涌出的扭矩，作用在宽大沉重的车身上相对要斯文一些，至少不会像被人狠狠踢上一脚那样不适。