面临SUV小排量涡轮增压的新趋势，长城率先在哈弗H6上推出了1.5T+6MT的组合，不仅是为了跟随脚步，同样也是满足更多消费者的需求，与以往大排量动力相比这款小排量涡轮增压车型将会带来更好的城市驾感与经济性表现，而今天我们就带来了长城哈弗H6 1.5T车型的试驾体验文章。
在试驾这款新车之前长城就已经给了我们一个惊喜，哈弗H6在今年9月份累计销量达到了1.5万台，超过了常驻前两位的合资品牌SUV车型大众途观与本田CR-V登居榜首。这就更让人期待这款1.5T车型是否能再次给我们一些惊喜。
这次推出的哈弗H6 1.5T车型的主要变化就是搭载了1.5L涡轮增压发动机，所以还是先对这套动力总成了解一下。首先谈及到1.5L涡轮增压发动机很多人会认为与C50上搭载的为相同版本，但从参数上来看，哈弗H6搭载的这台型号为GW4G15B 1.5L涡轮增压发动机最大功率达到了110千瓦/5600转，210牛米的最大扭矩可在2200-4500转时爆发，而C50上搭载的1.5L涡轮增压发动机型号为GW4G15T，最大功率与最大扭矩分别为98千瓦、188牛米，所以在发动机型号以及参数上还是有区别的。而厂家也否定了相同的说法，不过为了方便大家了解，我们可以简单的理解为是经过强化后的高增压版本。
另外在发动机技术方面，哈弗H6搭载的这台1.5L涡轮增压发动机采用了联合电子多点喷射系统与VVT技术，并为全铝材质质量更轻，能有效提升燃油经济性。而对于这台全新的1.5L涡轮增发动机在动力上的表现我们也给予肯定，其110千瓦的最大功率与210牛米的最大扭矩已经与大众途观1.4TSI站在了同一起跑线上。
变速器方面，与1.5T发动机匹配的是更注重经济性的6速手动变速器，在高速路行驶时可以起到降低油耗的效果，但对于城市驾驶来说作用不大。除此之外，长城对这台变速器还进行了各挡位比的减小，从而进一步提升换挡的平顺性。下面我们还是通过实际驾驶来感受这套动力总成的表现吧。
在实际驾驶中，最先给人好感的就是软硬适中的离合器踏板很舒服，同时油门的响应也很灵敏。再有换挡时变速器的平顺性也不错几乎没有明显的顿挫感出现，与离合器之间的接合点也很清晰，对舒适性有很大的提升。但不知是否是新车的缘故，挂入1挡和2挡时比较费力，行程有些生涩，如果是在堵车时舒适性会受到一定影响。
由于低转速状态下涡轮增压未介入，所以在起步时这台1.5T发动机并没有让人感觉有多特别，动力也不算强劲，输出很平稳。而当转速达到1800转时涡轮就会介入，此时就已经能够感觉到动力输出的强劲。在尝试加深油门后转速到达2200转时车辆就展露出暴躁的性情，这种略带推背的感觉确实不错，这可是在自然吸气车型中找不到的加速优越感。
在高速路段行驶时我们也感受了一下哈弗H6 1.5T的加速性能，一挡至三挡的动力表现出色，动力输出完全跟得上你所想要达到的效果，并线超车时更是尤为轻松。此外，还尝试了一下6挡行驶，说真的这确实只是为了高速路行驶降低油耗的作用而设，挂入6挡后任何激进的想法都不太现实，就算深踩油门车速还是会缓慢平稳的上升，如果你想超车、并线那就踏实把挡位降下来吧。
长城底盘调校的功力一直不错，哈弗H6 1.5T的底盘悬挂采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，调校上偏于舒适更易于城市驾驶。但这次面对婉转曲折的盘山路时，这款城市SUV仍然具备了不错的稳定性，偏向舒适较软的悬挂无法避免侧倾现象的发生，但都被控制在合理的范围内，尾部的跟随性尚可。而此时采用了机械液压助力的优势在这里也得到了体现，力度稍沉的方向盘与清晰的指向给了驾驶者足够的信心。
新车指导价：9.89-14.98万
