奇瑞瑞虎想必大家都不陌生，毕竟这个奇瑞城市SUV的开山之作已经创立快20年了，而且也从一款车演变成了一个家族。如今，奇瑞再度提升了这个系列的高度，推出了更高端的瑞虎9车型，进一步深化和丰富了其SUV产品线，同时也给了消费者更高价值的选择。

需要说明的是，本次试驾的虽然是试装车，也不是完全体版本（不是2.0T+爱信8AT，没有四驱系统、也没有CDC自适应悬架），但这款车的外形和内装等部分已基本定型，很多成果已经可以拿出来跟大家分享了。

从车头的造型来看，瑞虎9一定程度上传承了瑞虎家族的设计，尤其是和瑞虎7 PLUS的设计更加接近。不过从整体呈现出的线条来看，这款车明显要更加圆润和饱满，一定程度上也体现出了其全新旗舰车型的强大气场。

硕大的中网无疑是车头最具吸引力的地方，密集的纵向饰条配合和镶嵌在表面的镀铬装饰进一步突出了车头的张力，而且看上去也确实很凶悍。

头灯采用的是全LED光源，而且是将所有车头灯具的功能全部集中起来，虽然整体造型比较细长，但依然表现出了“犀利”的眼神，可以称得上画龙点睛之笔。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，单看账面数据确实比瑞虎8家族要大了一圈。另外，其侧面贯穿头尾的高腰线和底部黑色的装饰条也进一步拉长了整车的视觉长度，看上去也很魁梧。

瑞虎9采用了时下较为流行的隐藏式车门拉手，电动伸缩增强了仪式感，前排拉手同时配备了触摸式的无钥匙进入功能。两侧后视镜下方集成了360度全景摄像头，而且为了图像更加清晰，减少画面畸变，其甚至采用了双摄像头的方案，值得点赞。

尾部的造型相比车头要明显更加收敛一些，没那么夸张，更多的是强调沉稳。黑色的D柱以及窗框饰条营造出了半悬浮式的车顶，视觉层次感得以提升。

贯穿式的尾灯同样是提升层次感的部件，整体采用黑色的打底，内部的组合式灯带造型很精致，而且中间的部分还巧妙地布置了奇瑞的字幕LOGO。当然，那根银色的装饰条也是增强视觉冲击力的手段。

不要被保险杠上的设计所迷惑，这个银色的装饰框其实就是个装饰框，内不是封死的，真正的排气口在保险杠下方藏着。当然，两边都有。

我们拿到的试驾车采用了浅色的双拼方案，整体采用的是米白色+棕色的色调，居家的温馨感很足，而且还有大面积的木纹饰板做点缀，更加强调车内的档次感。

方向盘采用平底式设计，外圈比较粗壮，整体抓握感充盈。再加上真皮的包裹以及加热功能，基本上没啥可吹毛求疵的了。拇指两侧的多功能按键为一体背光款，想要准确按下需要的功能就得花费更长的时间去适应并记住相应位置，学习成本有一点点提升。

全液晶仪表在如今这个时代必须是标配，不过瑞虎9的默认界面似乎显得有些过于简洁。核心信息的显示当然没什么问题，但整体画面要是再精细，或者是再好好规划一下，会更讨人喜欢。

或许设计师的本意是让你更多的通过HUD系统来读取行车信息，整个画面的等效投射尺寸可以达到50英寸，在同类配置里已经是比较先进的规格了。无论是普通的行车信息，还是导航信息、主动安全功能（如车道偏离预警）都可以在这里显示。

中控屏的交互界面比较简洁，而且各种更能的分布也比较清晰，操作逻辑并不复杂，很容易上手，不过你真的想把每一个功能都弄明白，这还真的需要时间。哦对了，这台车的车机使用的是8155芯片，运算速度不是问题。

360度全景影像的画面清晰度不错，常用的角度它都有，紧贴路边停车或者是周围环境复杂的情况下，这套系统绝对是个好帮手。

车门的部分采用了和仪表台相一致的三拼色方案，如果你仔细观察的话，肯定能发现它上面的一些不太寻常的设计，例如：

例如座椅位置控制按钮放在了车门饰板上，再例如车门解锁不是靠拉手，而是这个黑色的触控式按钮，轻按一下就能解锁，十分优雅。当然，您也不用担心它因为车辆断电而失效，车门饰板下方的储物槽里仍然有一个机械式的拉杆，是备用方案。

瑞虎9使用的是索尼品牌的扬声器，整体效果还不错，符合其旗舰车型应有的表现。另外，在部分高配车型上，主驾头枕还有独立的扬声器，可以用来单独给主驾播放导航语音，这样就不用影响全车乘客听音乐了。

前排座椅整体比较宽大，尤其是靠背对身体的包裹感比较出色。不过前排座椅的宽度似乎对我这个胖子不算太友好，而且坐垫的填充物也有一点前硬后软，或许是有意加强对大腿部分的支撑。当然，这个表现也仅针对我个人，您坐上去舒服与否还得您亲自试过才能定夺。

当然，功能方面，前排座椅同时提供了三挡可调的通风和加热功能，冬夏的舒适性都有充足的保证。（中控台上的快捷按钮只有加热，想要通风功能需要通过语音指令或者在中控屏里调整。）

中控台是上下分层的设计，上半层是两个放手机的面板，不过只有左侧具备无线充电功能。底部的镂空区域具备两种规格的充电端口，旁边是香薰系统，镂空区的末端还有一个12V电源接口。

后排座椅整体舒适性不错，靠背可以按照4/6比例调整角度，放到最靠后的位置虽然不能半躺，但整体角度还是能让人很好的放松下来的，对腰部的支撑也很到位，久坐也不会很累。

后排中央的扶手比较宽大，悬停位置也较高，所以个子高的人也能把手臂很舒服的搭在这里，坐姿比较惬意。前端是折叠的杯架，节省空间的同时也有一定的仪式感。

其他功能方面，后门上提供了手动遮阳帘，进一步提升了私密性和防晒隔热表现。前排中央的扶手箱尾端是两个独立的空调出风口（B柱上也有），后排两个座椅都有三挡可调的加热功能，最下方同样是两个USB充电口，只是这里没有标识，接口造型也十分“简约”。

乘坐空间方面，体验者的身高是182厘米，体重140斤，是个比较瘦的小伙子。将前排座椅调至最低的状态，头部空间仍有一拳零两指，非常充裕。转至后排，腿部空间一圈零四指，头部和前排基本一致，整体表现还是不错的。

试驾车为5座版本，常规状态下的后备箱足够大也足够平整，如果还有东西要放，那也可以把表面的盖板打开，底下还有一个巨大的储物格，目测能放下百万人民币（100元纸币）现金。

当然，如果空间还是不够用的话，把第二排座椅靠背完全放倒之后，能获得一个几乎完全纯平的超大储物空间，临时搬家或者放些超大物品都没问题。

开头我说过，这次体验的不是完全体的瑞虎9，动力总成是与瑞虎8同款的2.0T+7DCT。发动机的最大功率是187kW，最大扭矩为390N·m。想要与星途揽月同款的192kW，400N·m的发动机+爱信8AT动力，还得再等等。

即便如此，这台发动机的账面参数也是同级别中的佼佼者，奇瑞的发动机研发能力从不用质疑。而且实际开起来，这台发动机也表现出了与账面参数相一致的表现，爆发力够强，后劲儿也很足，只要不是过低的转速，动力可以说是随叫随到，超车加速十分轻松。

虽然是7速湿式双离合变速箱，但奇瑞对它的调教可以说是几乎无懈可击，换挡平顺性堪比AT变速箱，几乎感觉不到什么顿挫和冲击，顺滑程度令人称赞。只是这款变速箱不是很情愿降挡，每次都要思考一会儿才能明白驾驶员需要的是一个强力的加速，过程稍显漫长，急脾气的车友们，建议直接用方向盘拨片去手动降挡，那样更果断坚决。

制动的表现总体来说还算是好掌握，制动踏板的初段空行程稍有一点大，需要深踩一点才能获得制动力。不过当制动踏板深度开始增加，制动力的释放就会呈现出十分线性的增长，简单来说就是踩多少就有多少，没什么波动，稍微熟悉一下它的脾气就好了。

悬架方面，瑞虎9采用的是前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架，不过遗憾的是这次的试驾车并没有提供CDC自适应阻尼可调减震器，不能享受毫秒级的软硬可调带来的快感，这恐怕要等到下次试驾全功能版本的时候再说了。

不过话说回来，目前这套常规的方案也依然是很优秀的表现，对细碎颠簸的过滤比较彻底，隔绝感不错。而面对长波起伏的时候，悬架也能表现出足够的韧性，看似有些软，但实则内力深厚，一个波动周期必须消灭震动。

而在弯道中的侧向支撑，这套悬架也能顶得住，哪怕是高速入弯，它也不会带来明显的侧向倾斜，能给驾驶员足够的信心，整体的灵活程度很高，也让你很难把它庞大的车身尺寸和实际的表现关联到一起，会给人一定的错觉。这也让我更加好奇CDC减震器的表现究竟还能再提升多少。

最后说说隔音，这台瑞虎9的整体静谧性表现还是挺令人满意的，发动机的高转时声音、高车速时路躁和风燥都不算明显，整体比例也比较平均，无论是坐在前排还是后排都有不错的隔音水准，并不会觉得吵。如果非要挑点儿毛病的话，似乎发动机在某些中高转速时，能听到一点涡轮增压器尖锐的啸叫声，就当是个增加驾驶乐趣的声浪吧。

虽然这次体验的不是瑞虎9的完全体，但以目前这款车的表现来看，已经可以给个好评了。功能配置够丰富、整体内外设计和材质用料也都对得起旗舰产品的定位，空间方面很好的平衡了驾乘和储物需求（甚至储物需求更多一点），如果价格合理的话，那这台车将是同级别纯燃油SUV中一款颇具实力的悍将。

遗憾的是这次的试驾车在动力系统、四驱系统以及悬架系统上都不是最强的状态，但目前的表现也已经不输任何一个同级对手了。据说官方很快就会开放高阶版本车型的试驾，到时候我争取再给大家尽快带来一手的试驾感受，敬请期待吧。