在一些人心中，“四驱”是通过性和越野能力的基本保证，也是越野入门的必备条件之一。四驱与SUV的碰撞会产生一种车型，它们大都方方正正，棱角分明。与这些车型相比，面前的CS7却有些与众不同。或许你认为它张着“血盆大口”的外衣有“奇装异服”之嫌，或许你认为这绝不是一款适合去野地里“甩泥巴”的车型，但你可知道在这身另类“行头”下，承托着CS7的却是不折不扣全承载式的车身和专业四驱技术的越野底盘。
两年前，即使在当时新车层出不穷的2007年上海车展上，长丰猎豹的CS7也能让人过目不忘。除了一口气推出两款外形的新颖思路，其艺术版车型的一张“大嘴”更是让人牢牢地把它记住。这种大胆的设计尽管不会博得所有人的认同，但你却不可否认它给人的深刻印象。
是的，猎豹CS7的设计团队正是通过这种别出心裁为同一款车型设计两套衣装的方式，满足了不同口味消费者的喜好。运动版是传统的都市紧凑SUV，稳重大气兼具动感。艺术版则用另类的前脸颠覆传统概念，就如同画面中的样子，硕大的进气格栅形成独特的“凸”字形状，颇有些气吞山河的气势，而这恐怕也是如今市面上面积最大、设计最大胆的进气格栅了。另外，前大灯的设计也花了一番心思，独特的形状尖锐而新颖，同样能够做到让人过目不忘。尾灯的设计与前大灯相呼应，倾泻的D柱显然更加注重美观，而非实用性。
长丰与三菱的合作由来已久，因此CS7的发动机没有任何悬念地选择了三菱的技术，一款4G942.0L发动机成为了CS7的动力源。89kW的最大功率和168N•m的最大扭矩如今已经没有数据上的优势可言，也很难调动起我的兴趣，但对于一款SUV而言，1435kg的整备质量也并不笨重，因此驾驶CS7上路，发动机的动力还是颇为活跃。当然，5挡手动变速器也功不可没，除了换挡行程较长，它的换挡动作基本还算平顺。
此外，尽管低速时发动机的嗓音极为柔和，但高速状态下，高亢的声线还是会让车内乘员有些“坐卧不安”。CS7前盘后鼓式的制动方式效果并不尽如人意，制动初段的响应并不明显，好在后段做到了“强有力”，不过这种制动需要驾驶者预先适应。
