作为上海通用别克2012年最重要的产品,别克昂科拉的最终售价终于在10月10日揭开了神秘的面纱,同时一并推出了三款两驱车型和一款四驱车型。一个月前我与别克昂科拉有过一次静态接触,小巧紧凑的车身和车内丰富的储物空间给我留下了比较深刻的印象,伴随着正式公布售价,我的同事也对四款车型各自的性价比进行了分析,这次试驾活动我会更加关注这款紧凑级SUV的驾驶感觉如何。
在国内市场中,别克昂科拉并不是最小的SUV,进口铃木吉姆尼和早年间昙花一现的大发特锐都比别克昂科拉要小,但别克是第一个将紧凑SUV实现国产化的。更多的消费者认为别克昂科拉与日产逍客所处同一级别,从官方公布的车身尺寸参数来看,别克昂科拉比逍客更高,但是其他参数都要略逊于逍客。
与发动机搭配的依旧是那套常见的6速手自一体变速箱,厂家称为了与新发动机匹配的更加合理,对变速箱进行了相关升级。与国内销售的大多数别克车型一样,昂科拉同样没有在变速箱上单独设S挡,并且像迈锐宝那样将手动换挡设计成+/-按钮,放在了换挡杆顶端。
相信很多人都会关心1.4T发动机带动昂科拉1.5吨的车身,动力性能如何?虽然没有进行加速测试,但我给出的结论是:够用。这个“够用”意味着昂科拉可能并不算是一辆激情四射的车,但是在满足日常使用的同时,偶尔是可以体会到一丝动感的。
发动机的动力输出平顺稳定,变速箱的工作素质也遵循着同样的逻辑。当路况良好时,变速箱的升挡动作很快,保持了相当好的燃油经济性的同时也不会让发动机的怒吼传入车内,偶尔遇到上坡路段时也会比较积极的降挡,只是这台变速箱依旧缺乏一些对于驾驶者油门变化的领悟力,D挡模式下激烈驾驶时,偶尔会盲目的升挡。
别克昂科拉的市场定位瞄准了80后人群,而这个人群往往对于动力和操控方面有着较高的要求。个人认为别克昂科拉在操控性上非常对我胃口,前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构注定昂科拉不是个全能选手,扭力梁式后悬挂结构相对简单,但明确的调教方向准确的对应了昂科拉的车型定位。
新车指导价:14.59-15.59万