黑白相间的原型车优雅地出现在主赛道上，像一支利箭一样从我们飞驰而去，V8发动机发出低沉的怒吼声。当它加速通过的时候，车头略带紧张感地将动力传送到后轮上。这款车还拥有较低的位置和明晰的驾驶室背面线条。从我们较高的地势看，它的曲线优美且纤瘦，很像一支火箭。

　　这就是2010款梅塞德斯-奔驰SLS AMG，斯图加特的AMG开发部主管Tobias Moers也只是简简单单地在2.2公里长的Sachsenring赛道进行了测试，从德国德雷斯顿大约一个小时左右。在过去两年中，这是SLS超级汽车最近的一次开发测试，也就是说这是在2009年9月法兰克福车展量产版本发布前的最后一个阶段。

　　但它的伪装却瞒不过我们的眼睛。我们看见的（也就是要试驾的）其实就是准备投产的梅塞德斯-奔驰鸥翼车型，区别只是名字不同而已。除了一些细节外，这就是2010款梅塞德斯-奔驰SLS，和明年在美国上市的车型一样。重获新生的鸥翼车门 梅塞德斯-奔驰300SL曾在世界舞台上大放异彩，分别夺得1952年24小时勒芒赛和1952年Carrera Panamericana中折桂；300SL独特的鸥翼式的车门使量产车型从那时到现在都可以让人分出它的梅塞德斯-奔驰身份。现在可以找到的带侧翼的SL在黑市的拍卖价格达到了20万美元，或许比换一辆新的梅塞斯-奔驰还要更贵一些。

　　这对于这款车达到高标准是非常有利的，但当带着一点点伪装的SLS再次在我们旁边进入维修站通道时，我们的心中闪过一点疑惑，梅塞德斯-奔驰已经完成了车辆的开发？

　　虽然这款车的外形像是一种历史的倒退，但你会在车身下部发现全铝质的车身和堪称艺术级的铝质空间结构，而这正是下一代SL版的基础。这也许像是全碳纤维单体横行与迈凯轮设计的梅塞德斯-奔驰SLR迈凯轮结合试验后倒退的一步，但正如Tobias Moers告诉我们的那样“铝材质是一种更好的材质，尤其是在减震方面。”

AMG提供的动力系统

　　引擎罩下面是改款后的AMG 6.2升M156 V8发动机。是对变化的延伸，桶形挺杆、干油池式润滑和双排气管，现在这款发动机被定名为M159。它在6,800转速下可产出571马力，在4,750转速下扭矩可达479磅-尺（约合650牛米）。

　　打开引擎罩可以看见车轮后面铝质副架固定发动机位置，面朝防火墙，因此大部分装备都在轴距之内，这样做可以传送出两极较低的转动惯性，使驾驶反应更灵敏。发动机前面是小型的5.0升油箱、各种散热装置和冷却管。

　　双离合变速器与后轴组成一体，这种变速驱动桥安排可以更好地改善重量分配。它用一个铝质万向轴管把发动机联结在一起，这种碳纤维驱动轴据称重量还不足钢质驱动轴的一半。

坐在这儿

　　驾驶员也扮演了一个角色。“我们试着尽可能地坐向后，靠近轮轴，”Moers说。“对于道路汽车而言这个位置已经是非常靠后的”。他拿这和梅塞德斯-奔驰前轮驱动DTM赛车做比较。

　　全部加起来的总的重量分配比为48（前）：52（后）。“这对后轮驱动型汽车来讲是十分完美的，”Moers不无骄傲地说到。早在2006年SLS还没进入量产阶段之前，他就和这款车共呼吸共命运。

　　这款车的轴距为105.5英寸（约合2.68米），前轮距为66.1英寸（约合1.68米），后轮距为64.9英寸（约合1.65米）。四个方面上都使用了双叉臂独立悬挂设计。Moers称重获新生的鸥翼被赋予了特有的转向抓地力，使前置发动机型的竞争对手相形见绌，甚至也包括一些中置发动机车型。

用时间证明

　　要进驾驶室身体得向下移动到膝部高度，之后鸥翼款式的车门弧线会利用结实的气压支杆向上提起。车门槛很伸展，同时距离路面达到18英寸之多。最好的方式似乎是腿先进，在坐进带衬垫的碳纤维座椅前最后用手臂支撑住你身体的重量。

　　清查。与迈凯伦SLS不同，SLS给人的感觉较为温和、不狭窄，驾驶者与方向盘之间有更为良好的关系。因为坐的位置很低，所以风档玻璃感觉相当垂直。驾驶员和机械的配合通过平底方向盘和两个固定位置的踏板完成。除了发动机罩中部的隆起外，你前方的视野是毫无间断的。

　　SLS的性能使它跻身于超级汽车的行列，而驾驶室绝对称得上是一艘奢华的巡洋舰。在仪表板的设计上体现出一定的航空仪表设计风格，组合了铝、碳纤维、皮革几种材质。可调节动力的座椅是加热的，常规的则是动力操控的；其他可提供的装备还有最新卫星导航和Bang　& Olufsen音响系统。

　　按下中控台的起动按钮，以右手指尖轻轻拨动换挡拨片，加速，呜——排气管发出咆哮声。