先开呢？还是先坐坐？

　　这的确是个问题，眼看着这辆总长5米，后排宽敞，装潢考究的新君越以一种恭候大驾光临的态势停在你的面前，你难道还想着第一时间去占有那张驾驶席？可仔细打量打量，为什么不呢！

新君越

　　如果这辆车只是为坐车人设计的，那它为什么要给前排配那么高级的座椅，从加热到通风甚至按摩功能一应俱全；如果是辆只为坐车人设计的汽车，那它为什么还要给开车人在排档杆旁边预留那么明显的一个TCS（牵引力控制系统）控制按钮，难道哪位坐在后排的车主会要求司机说，你把牵引力控制系统关了，我想听听轮胎在地面打滑的声音，最好还冒出点烟来？如果这是辆纯粹为坐车人考虑的车，甚至连车钥匙上都不应该再花成本去设置那个发动机远程启动装置了，想想看司机每天来接你的时候车子早已热乎乎的，空调、座椅的冷热也都已经帮你调得舒舒服服，而眼下这种能够让你在楼上先遥控把发动机打着，再悠哉游哉地到楼下钻进水温和车厢温度都刚刚好的车里的贴心科技，还不都是为了开车人准备的。

新君越

　　再看看同级别中的日系车，那些几乎只考虑后排乘客的典范，舒适性简直到了登峰造极的地步，可前排驾驶和副驾驶却是很惨的，他们所看到的，所能触及到的是极其平庸的中控面板和前排座舱。而新君越的驾驶席相比之下其实要更加气派些，和后排乘客一样，驾驶员也可以触摸到上好的皮革和精致而人性化的各色旋钮，甚至是后排所没有的座椅通风和按摩功能。所以我应该先开一开。

新君越

　　遗憾的是厂家的陪驾似乎并不理解我的意图，他出于对一个航班延误近5小时且没吃晚饭的乘客的高度责任心，毅然决然地坐在驾驶席上纹丝不动。而此时此刻我也无意挑战极限，更何况在陌生的道路条件下疲劳驾驶实在与专业精神相违背，倒不如让陪驾为我效劳，自己钻进后排，享受一下“老板”的待遇，落得轻松自在。

新君越

　　随着车门的关闭，外面的嘈杂被隔离得干干静静，宁静的座舱被幽蓝色的氛围灯营造得很惬意，我瘫软在后排座椅上，开始揣测着厂家为什么没有设置后排座椅的按摩功能？也许他们觉得那种俗套的按摩椅垫是不应该出现在别克新君威的后排之中的，而是应该依靠后排座椅靠背材料本身所特有材质，以一种极其含蓄而温柔的触感来舒缓乘客长途坐车的疲劳，这或许真的是一项非常明智的选择。

新君越

　　于是我开始把后区空调调整到适合我身体的温度，然后摆弄起那套带11个扬声器的harman/kardon影音系统。记得上一代车型的后排液晶屏是设计在前排中央扶手的末端，太低，不利于像我这样颈椎不大好的乘客。新君威的后排双8英寸液晶屏幕设计在前排座椅头枕下方，使用时翻起，不用时可以折叠起来，不占用空间还能自由调节角度。如果后排座椅靠背能调节就好了，这样的话我就可以半躺在后排看司机为我准备的《盗火线》，而且我的颈椎会更舒服一些。