如果我们把911的标准套用在车长接近五米、车重将近两吨的Panamera车上并不公平，但若以相同尺码的车辆来看，Panamera在操控方面的表现并不含糊，转向反应稳定而快速，即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的感受，弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码，但驾驶人在弯中得小心拿捏入弯速度，若是入弯速度过快，Panamera的体型与重量会带来相当明显的转向不足，但我们相信若是在干燥地面上，Panamera的极限应该会更高一些。

保时捷Panamera Turbo车内导航

● 化身博士

　　如同其它的保时捷车型，Panamera车上的PASM系统预设了三种模式，分别是Normal、Sport与Sport Plus，在911、Boxster/Cayman车上，Sport与Sport Plus会让悬挂系统变得极端硬朗，Sport Plus几乎可说是赛道专用，在一般道路上几乎可说是硬得过头；但在Panamera车上，由于车辆的基本属性与911不同，PASM不同模式间的变化没那么极端，但我们仍能感受到悬挂系统软硬的明显变化，但至少Sport Plus模式在一般道路上仍然可用，不会让人颠得难过。

保时捷Panamera Turbo发动机

　　除了悬挂系统软硬变化之外，PASM的模式切换也连动车身高低、引擎与变速箱反应、PDCC动态控制系统等与操控相关的电子配备，当车辆切进Sport Plus模式时，车身高度降低、尾翼角度增大、变速箱自动降档等动作，彷佛像是Panamera从绅士化身成为运动员一般；当然这些改变并非只是单纯做做样子，每一项变化都具备实质的意义存在。

保时捷Panamera Turbo仪表盘

　　两侧前叶子板略高于引擎盖，以滑顺的曲线连接；车头正面进气口集中于中线以下；圆滑腰线的车身侧面、侧窗略窄于腰线之内；车顶与车尾以平滑曲线连接等，皆可看到保时捷固定的造型逻辑。

保时捷Panamera Turbo

　　接近五米的车长、近两吨的车重，Panamera操控表现并不含糊，转向反应稳定而快速，即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的现象，弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码。

保时捷Panamera Turbo

● 试驾感言：旗舰架式

　　911是保时捷的当家跑车这点当然毋庸置疑，但在Panamera推出之前，要说保时捷的顶级旗舰是哪部还真是让人难以抉择，现在Panamera则稳坐全车系旗舰的宝座，这部车不论是科技或是豪华甚至是设计理念都拥有当代顶级车型的水平，四座GT跑车虽然并非保时捷独有的产品，但是Panamera的各方面表现，都把此理念发挥得淋漓尽致，也换来独具一格的驾驶享受。