Panamera在车内空间方面的表现也颇为耀眼,前座的乘坐姿势与空间当然毋庸置疑,但精彩的部份则在后座,虽说Panamera的车身看来颇为低扁,但后座依然拥有相当足够的头部空间,后座的左右独立式设计,不仅确保左右两侧乘客都能享受足够的乘坐空间,同时也强化了车舱内的奢华印象。
Panamera Turbo内部座椅
虽说Panamera的车内空间给予乘客极为豪华舒适的印象,但坐进驾驶座所得到的感受,倒是与其它保时捷跑车有着相当接近的印象,方向盘的造型与换上PDK变速箱的小改车型颇为近似,五环重迭的仪表板颇有Porshe经典风味,而特别值得注意的是,右侧的第二具仪表乃是一具液晶屏幕,显示项目可随着驾驶人的需求进行调整,使用上十分便利。
● 独树一格的驾驶感
依照保时捷海外试驾的惯例,这次的试车行程同样具备极高的自由度与相当长的试车距离,唯一美中不足的部份在于阴雨的天气让路面颇为湿滑,稍微限制了Panamera Turbo强大动力的发挥空间。从慕尼黑国际机场取车出发,第一段路程就是取道高速公路往南方前进,除了高速行驶的稳定性与加速性能之外,更让我们好奇的部份在于Panamera的高速巡航舒适性到底如何?我们都知道保时捷在性能方面不会做出太多牺牲,也因此让我们好奇的是保时捷如何拿捏性能与舒适之间的平衡点。一开始我们以配合车流的速度驾驶Panamera,以120km/h的速度行驶,车室内显得相当宁静,渐渐加大油门,车内的宁静度依旧,直到车辆速度接近150km/h,风切声才开始出现。
Panamera Turbo内部空间
Panamera拥有强劲的动力输出,高达500hp/6000rpm、78.6kgm/2250~4500rpm的动力数据颇为惊人,推动接近两吨重的车身仍然游刃有余,引擎反应十分敏锐,这一点倒是与其它的保时捷车型相当类似。V8引擎的运转与排气声浪也都经过重新调整,声浪变得较小、较低沉以符合Panamera的产品设定。
Panamera Turbo车内按钮的确很多
如果从保时捷的产品阵线来看,Panamera可能是所有保时捷当中操控最不灵活的一部,主要受限于车身尺寸与重量,但若是从尺寸相当的四门大型豪华车来看,Panamera绝对是当中操控最为优秀的一款车,保时捷借着底盘与电子系统的安排,巧妙掩饰了Panamera的车重与体积,在驾驶座上仅在停车、狭路会车时会发现这部车的车身尺寸。
Panamera Turbo车内按钮的确很多
Panamera车上的七速PDK变速箱乃是经过强化的新设计,用以对应V8涡轮增压引擎的动力输出,将车辆设定于一般模式时,变速箱在起步时会自动选择以二档起步,避免起步瞬间力量过大造成乘客不适,但若将车辆切进Sport、Sport Plus模式,变速箱则会选择以一档起步。
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122.40万2023款 4 行政加长版 2.9T
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新车指导价:99.80-247.60万