高尔夫蓝驱版依旧采用1.4TSI涡轮增压直喷发动机，搭配7速DSG双离合变速箱，动力输出参数并没有改变。为了更好的为自动启停和制动能量回收系统服务，更换了更加高效的电池，并且在周围使用了更好的保温措施，确保在频繁启动和低温情况下能保持良好的工作状态。

　　在实际驾驶时，动力输出并没有变化，DSG变速箱的高效换挡速度让动力依旧绵密顺畅，在路况良好的情况下整体驾驶感受也与普通版高尔夫没有两样。

　　试驾过程中经历了省道、高速和城市道路，自动启停系统灭车的动作非常轻微，车内乘员基本上很难察觉，在松开刹车踏板时，启动瞬间传来的震动稍微明显一些，但好在动作迅速，不会打乱正常的驾驶节奏，不会因为发动机的重新启动，赶不上前车的速度。

　　其实我们并没有遇到像一线城市上下班高峰那种真正意义上的拥堵路况，我试想如果是在北京那种接近蠕动的环路上，我恐怕会有一段时间想关闭这套系统，过于频繁的启动-熄火-再启动-再熄火，会令人稍感烦躁，不过如果听听音乐，再看看仪表盘上华丽的油耗数字，恐怕这些也不算什么。

　　说到油耗，这才是广大消费者最关心的问题，以上我提到的所有技术，归根结底还是要落到降低实际油耗上，通过国家工信部公布的油耗数据显示，高尔夫蓝驱版的综合油耗为每百公里5.6L，1.4TSI普通版为每百公里6.0L，蓝驱一系列技术所达成的功效还是显而易见的。

　　很显然，高尔夫蓝驱版诞生的目的就是为了在日常行驶中节约燃油，通过对车辆的一系列改进让油耗有比较明显的下降。这不由得让我联想到当年国产第六代高尔夫刚上市时，TSI+DSG的动力组合在油耗方面让传统日系车颜面扫地，而当越来越多的厂家在紧凑级产品上使用涡轮增压发动机和双离合变速箱时，高尔夫又在这个基础上推出了蓝驱版本。站在消费者的角度上想，我们当然欢迎这种竞争，不管在技术上是谁追赶谁，起码会让中国的消费者有机会体验更新的技术，相信未来这种技术竞争绝不会仅存在于燃油经济性层面。