我们驾驶着500 Abarth，不远千里来到法国的西南角。蒙特卡洛，1980年WRC的揭幕战的起始点。当年，就是从这里开始，菲亚特131 Abarth，最后一次获得殊荣。
在停车间隙，我细细打量了这款我们早上才刚刚邂逅的美人。这款基于Cinquecento的500 Abarth色调相当协调。带有竞速意味的红色装饰带、红色的后视镜、红色的刹车卡钳、轮圈中央红灰相间的螺栓盖、16英寸钛合金色调的铝合金圈，简直就像是一款专业赛车。而它的舒适性哪怕在120公里／小时的情况下，也丝毫没有值得质疑之处。
我研究了一下地图，有了一个新的穿越阿尔卑斯山的计划。那是一条标记宽阔的公路，由无数的发卡弯组成，先是沿着山路向上爬升1000多米，然后蜿蜒蛇形地把你引领到尼斯和Cote d’Azur酒店。
我驾驶着珍珠白色小钢炮，在连续的掉头弯面前频繁地降至二挡和三挡。500 Abarth就这样跟随着路面的指向向上攀登。500 Abarth采用前驱布局，所以在入弯之前，你得尽可能地向外贴，找准时机切向弯心，保持速度，顶住油门，才用那203牛·米的峰值扭矩把你拽出弯去。将那发卡弯操练场抛到身后，我们终于抵达了1002米顶峰令人眩晕的Braus隘口。在面对新一轮下山弯道的挑战前，我们停了下来，站在制高点，向沐浴在阳光里的山谷谷底望去。能看到的发卡弯就不止8 个。
连续的弯道对于fiat 500 Abarth不是障碍
天色渐暗，我觉得自己仿佛在ColdeTurini上演WRC的经典夜战一般。此时的500 Abarth也渐渐进入了巅峰状态。在连绵几英里连续下坡的考验下，它的刹车始终都很有力，丝毫不显衰退；引擎表现也有如沸腾的开水滚滚而出，显得亢奋而强势。
短小的车身和凶猛的动力让它充满乐趣
我们在尼斯城外饱餐了一顿，顺便给500加满了油。随后掉转车头沿着海岸线踏上归途。
离开蒙特卡洛，我们沿着今早的脚步原路返回都灵。这段漫长而枯燥的归途恰好给了我机会去好好端详一下500 Abarth的内饰。深色调的色彩处理掩盖了那蹩脚的塑料材质，让它显现出比500更高档的豪华感。手刹、换挡手柄、方向盘以及单桶式仪表板，红色缝线装饰的黑色皮革包裹着所有的驾驶员能够摸到的地方。复古风格的桶形座椅，背面是黑色，而表面是红色。整个内饰的设计风格而言还是相当出色。
试驾菲亚特500 Abarth
你可以驾驶着500 在车流的缝隙当中穿梭。车的仪表板上有一个“Ctiy”按钮， 用来启动适合城市使用的转向控制。穿过迷宫般的市中心，我们来到了位于Mirafiori区的菲亚特汽车集团总部，是时候把车还回去了。
两天的时间里，我们总共在Abarth里度过了16小时57分钟，往返行程810公里，深切地体会了500 Abarth的每个特点。它并不靠颠簸来取悦小众，其实在都灵开着它闲逛也是一种享受，即使这里的交通状况可能比任何其他欧洲城市都要糟糕。
