涡轮增压器采用了双流道设计。新君威2.0T发动机采用的点火顺序为1-3-4-2，其将四个汽缸分成了两组，1、4号汽缸共用一条排气管，而2、3号共用一条排气管分别驱动涡轮，这样使废气排出的节奏非常稳定，这样涡轮就不会因为汽缸的排气干扰而产生滞后，拥有更好的响应性，在发动机低转速下便能够介入工作，在实际运转时，涡轮在1400rpm时就能够介入，在2000rpm便能够达到峰值扭矩，其对滞后的改善可见一斑。

　　涡轮采用双流道设计，图中蓝色和青色分别是1、4号汽缸和2、3号汽缸排出的废气

细节体现技术：DVVT可变正时气门技术

　　VVT可变正时气门技术对于我们来说并不新鲜，目前市售的大部分车型上都有应用，新君威2.0T发动机采用了与2.4及2.0ECOTEC相同的D-VVT进排气可变正时气门技术，该系统可以更好的控制气门重叠时间，精确控制进气量，提升燃烧效率，同时根据发动机转速适当延后排气门的关闭时间，提供尽可能多的废气驱动涡轮运转，帮助改善滞后现象，并且有助于在进气前提高气缸内的真空度，增加汽缸负压，帮助形成有助于充分混合燃烧的涡流。

全铝缸体+铝质活塞 

　　出于强度的考虑，大部分涡轮增压发动机都使用铸铁缸体，而新君威的2.0T发动机采用全铝缸体设计，通过对缸体结构的优化设计来提升其强度，满足高负荷的动力需求。而铝质缸体的优点显而易见，那就是轻量化和出色的散热性能，不仅是缸体，其汽缸内的活塞也采用铝制，在导热性和轻量化上均领先同排量发动机，轻量化所带来的优势就是良好的动力响应性，更轻的质量使的发动机负荷更低，性能自然就容易发挥。作为为前驱车的动力来源，发动机的轻量化能够减少车头的惯性，有利于提升车辆的操控表现。良好的导热性一方面有助于延长发动机的寿命，另一方面能够保持发动机稳定的工作状态，长时间的维持强劲的动力输出。

　　新君威2.0T发动机在轻量化和散热方面下了不少功夫，进气气门使用轻量化设计，而热负荷较大的排气气门杆采用了中空注钠的设计，即在空心气门内腔灌注金属钠，金属钠有着出色的导热性，可从导管传递热量，起到降温散热的作用。有效降低气门的热负荷，进而增加了气门的使用寿命。同时，中空的设计减轻了气门重量，使之惯性减小，响应速度提高，与可变正时气门系统的配合也更加精准。

　　此外，君威的2.0T DI发动机使用了双对旋平衡轴，发动机运转更加平稳安定，为舒适性和静音表现作出了不少贡献。

拥有更高极限

　　据通用的动力总成部门负责人称，由于考虑到发动机体积和发动机舱布置的问题，这台2.0T发动机并没有按照最强性能设计，而是仍然有挖掘潜力的空间，如果适当加长进气歧管长度，该车能够获得更高的进气效率，升功率可以提升至92KW/L以上，这不禁为我们留下了更广阔的想象空间，眼下，更加宽敞的新君越已经上市，那么更加强劲的2.0T是否有望与新君越相匹配？目前还没有任何相关的消息能够证明这种猜想，我们将会对这一问题继续关注。而对新君威的2.0T发动机可靠性和使用中的问题我们也会继续跟进，并及时向广大车友报道。