涡轮增压器采用了双流道设计。新君威2.0T发动机采用的点火顺序为1-3-4-2,其将四个汽缸分成了两组,1、4号汽缸共用一条排气管,而2、3号共用一条排气管分别驱动涡轮,这样使废气排出的节奏非常稳定,这样涡轮就不会因为汽缸的排气干扰而产生滞后,拥有更好的响应性,在发动机低转速下便能够介入工作,在实际运转时,涡轮在1400rpm时就能够介入,在2000rpm便能够达到峰值扭矩,其对滞后的改善可见一斑。
涡轮采用双流道设计,图中蓝色和青色分别是1、4号汽缸和2、3号汽缸排出的废气
细节体现技术:DVVT可变正时气门技术
VVT可变正时气门技术对于我们来说并不新鲜,目前市售的大部分车型上都有应用,新君威2.0T发动机采用了与2.4及2.0ECOTEC相同的D-VVT进排气可变正时气门技术,该系统可以更好的控制气门重叠时间,精确控制进气量,提升燃烧效率,同时根据发动机转速适当延后排气门的关闭时间,提供尽可能多的废气驱动涡轮运转,帮助改善滞后现象,并且有助于在进气前提高气缸内的真空度,增加汽缸负压,帮助形成有助于充分混合燃烧的涡流。
全铝缸体+铝质活塞
出于强度的考虑,大部分涡轮增压发动机都使用铸铁缸体,而新君威的2.0T发动机采用全铝缸体设计,通过对缸体结构的优化设计来提升其强度,满足高负荷的动力需求。而铝质缸体的优点显而易见,那就是轻量化和出色的散热性能,不仅是缸体,其汽缸内的活塞也采用铝制,在导热性和轻量化上均领先同排量发动机,轻量化所带来的优势就是良好的动力响应性,更轻的质量使的发动机负荷更低,性能自然就容易发挥。作为为前驱车的动力来源,发动机的轻量化能够减少车头的惯性,有利于提升车辆的操控表现。良好的导热性一方面有助于延长发动机的寿命,另一方面能够保持发动机稳定的工作状态,长时间的维持强劲的动力输出。
新君威2.0T发动机在轻量化和散热方面下了不少功夫,进气气门使用轻量化设计,而热负荷较大的排气气门杆采用了中空注钠的设计,即在空心气门内腔灌注金属钠,金属钠有着出色的导热性,可从导管传递热量,起到降温散热的作用。有效降低气门的热负荷,进而增加了气门的使用寿命。同时,中空的设计减轻了气门重量,使之惯性减小,响应速度提高,与可变正时气门系统的配合也更加精准。
此外,君威的2.0T DI发动机使用了双对旋平衡轴,发动机运转更加平稳安定,为舒适性和静音表现作出了不少贡献。
拥有更高极限
据通用的动力总成部门负责人称,由于考虑到发动机体积和发动机舱布置的问题,这台2.0T发动机并没有按照最强性能设计,而是仍然有挖掘潜力的空间,如果适当加长进气歧管长度,该车能够获得更高的进气效率,升功率可以提升至92KW/L以上,这不禁为我们留下了更广阔的想象空间,眼下,更加宽敞的新君越已经上市,那么更加强劲的2.0T是否有望与新君越相匹配?目前还没有任何相关的消息能够证明这种猜想,我们将会对这一问题继续关注。而对新君威的2.0T发动机可靠性和使用中的问题我们也会继续跟进,并及时向广大车友报道。