离开令人昏昏欲睡的高速公路，我沿一条隆起的蜿蜒公路继续前进。我正在深入著名的西部戈壁，四周是一片壮观的黄色。这里是离宁夏省会银川北部约60公里的地方，按照旅游指导书的描述，这里属于河套地区——整个黄河中上游地区最富庶的部分。但在过去的20分钟里除了与9辆卡车擦身而过，我只见到了一支正在训练的自行车队。

　　怎么也不能放过这么弥足珍贵的人文景观!毫不犹豫地踩下油门，我小心翼翼地超过了他们后一口气冲到了至少5公里开外，我停在了一段开阔路面的边上。近来因为年事渐高而逐步变得行动迟缓的Jack开始从容地取下全套器材——取景——支好三角架——安上相机，然后我陪着他一起在炙热的阳光下就像期盼环法自行车赛冠军那样等待着自行车队再次进入视野。

　　在这个间隙里我开始从较远的前侧方好好端详这台最新款的君威2.0T。我发现它的样子与24小时前我刚刚测试过的2.4版本几乎没什么差别。其实差别还是有点，只是并不明显，除了头灯的内部结构略有不同以外（这是由于装备了双氙气大灯的缘故），唯一的显著差异就是前轮拱后侧的那道银色装饰条上多了一个红色的T字样。

功率输出如V6 动力改善很显著

　　没来得及发现更多的不同，自行车队就进入了我们的视野，一连串的按动快门所发出的咔嚓声意味着试车报告的拍摄任务已经完成了1/3。迅速回到车厢，我发觉内饰的吸引力明显提升了。感觉上就像从荒原回到了绿洲，风口传来的习习清风的确是被烈日曝晒的我此刻最想得到的。

　　作为一台中级轿车，内饰的表现完全符合人们的期望：做工精良、功能齐全，设计没什么缺陷但也谈不上有多大的惊喜。反正它看上去同样和我24小时前所开的那台几乎一样。但我身下所坐的座椅显然经过了改良，采用下陷更深的桶式设计意味着我的腰部以及大腿被包裹得更紧。

　　这是一匹快马，这也是我花了大半天时间从东部沿海地区深入大陆西部地区的主要目的——去体验这款样子改变不多但却获得了巨大动力提升的热门轿车。别克所采取的方法与那些诸如雅阁或者天籁这样的日本对手完全不同，它选择了给发动机增加涡轮增压器而不是更多的汽缸。这明显更符合当前的潮流，因为相比那些排量超过3升的V6发动机，2.0 +涡轮增压器的组合不但可以提供相近似的功率，而且还符合更加低廉的计税标准。

　　虽然添加增压器听上去就像在发动机舱里放入一枚鸡蛋那么轻松，但为了获得令人满意的动力提升，新发动机的改进还包括改善了铝制活塞的顶部结构、可变进排气系统和引入了直喷技术，最终最大输出功率由自然吸气版的147马力大幅上升至220马力，而最大扭矩的增幅则更加可观，由190牛·米直跳至350牛·米，几乎翻了一倍。