起步时它并没有预料中的沉重感，而是像典型的丰田轿车一样轻盈，轻点油门便有基本令人满意的加速力道，发动机的顺滑度则可以归入优等行列。由于6速自动变速器比更高级的3.5V6版汉兰达还多了一组齿轮，能通过更勤快的换档动作尽量弥补动力上的弱势，因此中段加速虽不算猛烈，但日常驾驶肯定不会让你干着急。也许是不想把2.7版与3.5V6版的速度差距摆在台面上供人点评，广丰没有提供这款车的加速数据，不过丰田北美官网上公布的2.7两驱版0-60英里/小时(96公里/小时)加速数据是9.7秒，相当不错了。制动方面似乎是它与进口版的唯一不同。厂方根据此前用户反馈的信息对踏板的敏感度进行了调整，踩下去线性感不错，不再像传统日系车那样前松后紧，让驾驶者多了一份心理安慰。

试驾广汽丰田汉兰达

　　至于高速体验，说实话，我现在还无法准确地告诉你答案，因为试车那天我必须按照厂方指定的路线行驶，而那个线路虽然涵盖了青岛城区的几个著名景点，却不包含高速公路。不过根据之前的经验推测，它的高速表现应该不会太沉闷，而且6速变速器也能较好地抑制发动机噪音，并将油耗控制在合理水平。

试驾广汽丰田汉兰达

● 追求实用性能 未装四驱系统

　　抱歉，我刚才好像忘了提，厂方并没有给2.7版汉兰达装备四驱系统，也就是说，它是一款有着SUV外表的前驱车。这就是典型的丰田实用逻辑：既然生活在城市中的非专业消费者从来不驶离柏油路，为什么要为自己用不上的功能买单呢？从积极的角度来看，由此减少的近200公斤重量带来了一连串好处，拉低了成本，改善了动态性能，还降低了能耗。遇到雨雪天气用户也不必惊慌失措，因为两个排量的10款车型都标配ESP。更体现丰田精明之处的是，它虽然有两款动力系统，对应的配置级别却几乎没有任何差异，也就是说消费者不必再为了按键式启动系统或GPS导航等装备而不得不购买价格更高的3.5V6版，或干脆转投其它品牌。这其实正是大多数厂家没有想通的地方。

低配车型没有4驱系统

　　还记得刚才提到了GL8吗？它们身上的确隐约存在些共通之处，尽管这听起来有点不可思议。汉兰达多变的“2＋1式”第二排座椅应该是当前同类车型中功能最强大的。左右是两个带中央扶手的独立座椅，宽大且柔软，并带有手动调节前后（120毫米幅度）和靠背斜度功能。膝部空间相当宽松，比丰田的越野旗舰兰德酷路泽还夸张，再加上可令腿部曲度更自然的较高坐姿，长途舒适性至少不会逊于GL8之类的商务车。如果中间位置无人乘坐，坐垫可通过简单几个步骤拆下，换为内藏杯架和储物格的小桌板，对乘客的照顾可谓相当体贴。如果以后能在第二排现有的顶置出风口基础上加装中置空调出风口就更惬意了。不过也许是为了强化公路性能，它采用了245/55R19的薄壁轮胎，于是相当一部分来自路面的琐碎震动会传递至车厢内，连前麦弗逊、后双连杆式独立悬挂也没办法将其一一化解。这也许是用户将来对它的唯一微词。

内饰是典型的丰田风格

高扁平比轮胎让舒适度有所降低

　　如果你打算买汉兰达，我将强烈推荐7座版。它的第三排座椅可不是强行加上去充样子的，横向空间比较宽松，腿部虽然略有些紧张，但只要将第二排座椅向前推一些，后面就有足够的地方让成年人比较舒适地坐上一阵了。收纳过程也很方便，只需抽动两个手柄即可完成，放平后可以形成平坦的地板，用以放置大件物品。也许7座版的满载概率极低，可如果你今后也会经历要送父母、岳父母以及老婆孩子搭乘同一航班去度假的场面，却又没有一个可以随时调遣的有车兄弟，你一定会想起我说的话。反正养路费也取消了，再想想看吧。

● 编辑观点

空间宽敞，能做进一家7口

　　厂方认为汉兰达“填补了城市豪华SUV市场的空白”，乍听起来有点自吹自擂的嫌疑，但仔细一琢磨还真是这么回事。它也许不是个运动风格很强的家伙，但驾驶起来比传统SUV轻松很多，而且在同等价格区间，市面上几乎没有与它的便利性和强大的功能性相对接近的对手。这样一来，汉兰达不但稳固了自己的位置，也许还能顺便吸引一些原本打算买7座MPV的客户，于是下半年预计销售2万台的目标似乎就很容易实现了。