● 发动机动力——运用萨博的涡轮增压技术使动力有质的飞跃

　　来到发动机部分，新君威2.0T采用的直列四缸涡轮增压发动机按照厂方的说法，我估计即使不是完全移植萨博的发动机，也有其8成以上的血统。厂方表示，装配在新君威上的2.0T发动机与全球其他运用该平台的同集团品牌车型都基本相同。而且主力开发的人员主要来自瑞典萨博，已经将萨博在小排量低压涡轮的技术运用在其上面，而且现在新君威2.0T的发动机和传动部分都是全进口的产品，所以大家基本上可以当作是里面换成萨博的2.0T发动机就好了。

　　只要你有曾经感受过萨博9-3或者9-5的涡轮发动机，就知道那种在千多转开始出现的力量是多么的吸引人。按照厂方的数据，新君威2.0T的涡轮增压器在1400rpm就能介入工作并能输出200Nm的扭矩，而350Nm的峰值扭矩从2000rpm就能悉数释放，7.7秒就能从静止起步破百。

● 驾驶感受

　　实际驾驶中，我也刻意地留意着转数变化和力量输出的配合。数据和实际体验还是有一定的延迟的，这可能是由于电子油门反应或者是变速箱响应速度的关系，真正能让驾驶者感觉到那种喷薄而出的动力的转速还是要等到2500转之后。2500转之前的转数稍微迟缓可能有人认为是涡轮迟滞的表现，也不排除这个原因，但是这类低增压值的涡轮迟滞说实在的真的不容易被感觉到。而且按照厂方的资料显示，为了更大限度地降低涡轮迟滞，工程师运用了缸内燃油直喷、DVVT进排气门连续可变正时等技术在结构上尽量减低涡轮迟滞的现象。

　　跨过了2500转这一分水岭，新君威2.0T的加速表现绝对不亚于国内任何一款3.0L的发动机，从60公里的时速加速到160公里时速就是在你一念之间。中段加速的冲刺力充满了涡轮车的那种魅力，而且涡轮做工时扇叶旋转的声音伴随着发动机的吸气声，绝对能激发你肾上腺素的分泌。只要道路允许，160公里时速巡航也不会让新君威2.0T产生任何压力。

　　同样是配备6前速的手自一体变速箱，厂方表示这款变速箱是在新君威之前使用版本的基础上，根据350NM扭力输出而进行调整的同系列产品。之前在新君威2.0L、2.4L的试驾体验中已经对这款变速箱有了很深刻的认识。这次经过调校，放在了新君威2.0T身上，我们同样地发现了一些类似的问题。

　　上文说的加速表现相当强劲，是在持续加速的过程中表现出来，但我们模拟了一些实际的驾驶环境，例如怠速猛加油、或者是千余转巡航时尽油门加速等等。这款变速箱的反应我们觉得还是相对地慢了一点点，不能与油门动作同步作出反应。特别低速巡航时，转数低于涡轮介入的时候，变速箱的这种迟缓更加被放大。不过，现在的双离合变速箱已经越来越普遍，希望不久的将来，新君威也会配备来解决这个变速箱反应的问题。

● 编者小结

　　这次体验新君威2.0T的时间相对较短，只能略略地感受到新君威的一些新改进。最深刻的当然是动力部分，脱胎换骨的动力表现真的不用说，只要你感受过就一定会写下满意二字。难怪现在新君威的宣传口号是"非试勿买"，非常鼓励消费者感受一下新君威的魅力。至于一些数据上的测试，我们将尽快地安排新君威2.0T的详细试驾，为网友提供更加详尽的试驾报告。