[汽车点评网 测试] “精品小车”这个词最近很热门，是一些日系厂商提出来的概念，意指品质优秀配置丰富但价格不低的小型车，其中比较突出的代表就是我们熟悉的新飞度、雅力士和马自达2。这些车型无疑都是日系厂商的产品。实际上精品小车在国内早已出现，那就是当年的POLO，并且得到市场的广泛认可。只是现款POLO已面临换代，使得这类小车成为日系厂商的天下。面对这样的局面，德系品牌岂能无动于衷。为了抢回本属于自己的市场，大众毫不犹豫的将旗下另一款小车推向了中国市场它就是——上海大众斯柯达晶锐。
通过上一篇的使用体验文章大家估计对晶锐有了一定的了解了。而作为与polo车型同平台的晶锐，它在日常驾驶时的感觉怎样？性能又如何呢？我们会在今天的文章中一一为您解答。
四副式方向盘尺寸不大，指向很精确，转向的力道比较适中，回弹的力度较大，尤其是掉头时感觉很轻松。在拥挤的街道上车身小巧的晶锐会占很大的便宜，灵巧的车身让它能够从容在狭窄的街道上穿梭。不管是倒车入库还是低速掉头都能游刃有余。
晶锐的电子油门很轻但反应不够灵敏，有些迟钝。与国外版Fabia前后盘式刹车不同，国产晶锐将制动系统改成了前盘后鼓的形式，这也是同级别车型的主流配置。在日常行驶时刹车踏板弹性适中，但前1/3的虚位较大制动效果不明显，需要深踩一些才能有明显的制动感觉，所以在遇到红灯或是下坡时需要提前制动。
6速Tip-Tronic手自一体变速箱是晶锐的最大亮点。这样的配置在同级别当中十分少见，与同级别装备的4速和5速变速箱相比，它的集成了平顺与节油的两大优势。就算你大脚给油，变速箱自动降挡时也不会出现唐突的感觉。S档和D档并没有明显的区别，与D挡相比S档会提高一些换挡前的转速，大油门加速变速箱会在红线区之前换挡，然而此时发动机已经越过了爆发区间，动力释放开始下降对提速并没有明显帮助，所以加速的感觉比较平淡。手动模式的反应还是有些迟钝，不过比D挡和S挡的还是快不少。
再来说说晶锐的底盘。尽管它的悬挂系统仍旧是小型车上常见的前麦弗逊后扭力梁的设计，但感觉上却有别于其它同级别车型。悬挂的调教沉稳但不乏韧性，路面出递过来的颠簸与震动都能很好的被吸收掉，而通过坑洼路面时体现得更加明显，坐在车内感觉非常的平顺舒适。不过这种调教对操控性能却没有起到太多的帮助，柔软的悬挂使车辆在快速过弯时侧倾比较明显。
将时速提升到120公里的时速，车身也是非常的沉稳，没有任何发飘的感觉。总的来说，晶锐的底盘很好的继承了大众车系沉稳厚重的调教风格，驾驶它的感觉更像是在开比它大一号的紧凑型轿车。
