就如同其外型所给人的印象，R8 4.2 FSI Quattro在市区低速游走过程中，油门控制与动力输出，依旧保持着优雅身段，渐进的速度提升过程并不会随较激烈的油门踩踏幅度而显得毛躁，起步与再加速明快但反应柔顺，感觉虽不像RS4那般直接、敏锐，但随着车速的逐渐升高，油门反应与能量涌现的速度也愈来愈快，由此可看出原厂对R8的一切举止皆经过细心调校。

开着R8，你并不会觉得这是一辆跑车

　　不过千万别因此而认为R8是一部中规中矩、没有独特个性的狼皮羊，真要让它发狠还是会让你神经紧绷、手心冒汗。关键就在于排档杆后方的Sport钮，它是决定这具引擎要用何种方式来输出动力的枢纽，虽然此次试驾有一些条件的限制，无法让420匹马力有尽情挥洒，但我们在使用Launch Control起跑控制功能的过程中依旧体会R8所蕴藏的无穷能量。

　　持续按住ESP Off键直至ESP与ASR系统显示已完全关闭，排入S档并踩紧煞车，接下来再将油门踩到底，转速表指针会停在4000rpm左右的区域，此时只要放开煞车、R8便会以最快的速度完成0~100km/h或甚至是0~200km/h的加速冲刺，我们确实照着上述步骤而立即引发了R8的兽性。

AMT变速箱略显遗憾

　　后轮在激烈空转的过程中让R8有如火箭一般喷了出去，此时车尾出现轻微滑移现象，让我们必须修正方向盘让车辆继续朝前方行进，就此次试驾所能容许的标准来看，此行为已是极限。

● 中置引擎加四驱 安心的保证

　　此次试驾车型虽非国内即将贩卖的顶级R8 5.2FSI Quattro，但就一具420匹马力输出的V8引擎而言，要推动车架与车壳加总仅210公斤的4.2FSI Quattro可说是不费吹灰之力，0~100km/h加速仅4.6秒的速度也算是够呛的了，更别说0~200km/h加速14.9秒或是足以与高铁一较长短的301km/h极速。

中置V8发动机，标准的跑车布局

　　当Audi在1982年首次将Quattro四驱技术呈现的世人眼前时，没有人想到他们接下来会连续夺得两届WRC世界冠军(1982与1984年)，当Audi在1999年放弃对四驱车赛事的坚持而首次参与24小时勒芒大赛后，没有人会想到来年勒芒大赛的颁奖台居然全由Audi包办，直至今日尚无人能挑战它的地位，这一切的预料之外成就了R8、Audi精神的最高象征。

● 试驾感言：独到眼界、精准投资

试驾奥迪R8 4.2 FSI Quattro

　　时间与科技会改变人们的观点，自排变速箱与四轮驱动这两个名词在过去被超跑界视为花拳绣腿，但经过二十年的飞快转变后，透过先进的计算机及线传控制技术，让新一代自手排系统展现比手排更加强悍的性能与速度，全时四驱同样可以很灵活且过弯比后驱更稳定，这部R8 4.2FSI Quattro是最佳典范。

● 编辑评语

　　讨喜之处：

　　1.简单却带有艺术内涵的流畅线条。

　　2.灵活且稳定的操控反应，一上车即感受十足信心。

　　3.Audi最高等级旗舰，享受最尊荣服务。

　　遗珠之憾：

　　1.方向盘换档拨片的设计与质感有待提升。

　　2.内装视觉风格过于斯文，未感受到超跑氛围。

　　3.MMI接口无法读取性能车的行车信息显示。