而在百公里加速能力上，劳恩斯酷派也要比Camaro快了0.4秒。驾驶着它拉胎起步，并用一档冲到红线再换二档能够带给你非常刺激的感觉。由于它的重量也要比Camaro少了300斤，所以车身的感受也更加轻盈而灵活。在转向方面，韩国人的这款高性能跑车转向力度有些偏沉，但转向速率更加快捷，入弯的敏捷性要比Camaro更出色，高速行驶的稳定性也更好，只是在途中加速中，发动机的相应显得有些迟缓。
它的前排座椅非常扎实，椅型的包裹性也很好，尤其是在弯道的时候能够保证你的身体被紧紧的箍在座位上。不过同很多高性能跑车一样的是，它的后排座椅只能坐下儿童，如果你的身高超过了1.7米的话，那么你的脑袋就会和后窗发生亲密接触了，而且进入后座的过程中，也会受到来自前排安全带的阻挠。
劳恩斯酷派内饰
而在中控台的设计上，虽然有多达32个按键和开关，不过总的来说还是比较容易理解和上手的，采用了黑白相间配色的仪表更是清晰易读。在内饰的覆盖件设计上，显然韩国人的新潮与时尚帮了他们大忙，虽然质感与Camaro一样“硬朗”，但起码看起来还是相当具有“与时俱进”的精神。不过在后视视野方面，这款韩国人的新品却也和美国人的肌肉车相差不多，后视视野并不理想，而只有不到300升的行李箱容积也使它无法满足长距离出行的需要。
劳恩斯酷派动态
劳恩斯酷派行李箱
虽然在性能测试的成绩上，劳恩斯酷派在部分表现上要强于对手，但为什么我们认为它只能位列第二呢？首先是它不够“聪明”的悬挂。每一次的纵向颠簸，横向震动以及路上的小突起都会使它出现不安的震动，并将这种不安传递到驾驶舱中。而由于过度强调悬挂的硬朗，因此有时会感到底盘会有莫名的紧张感，不够放松。即便是轻踩刹车，你也会感到它ABS的相应，这似乎正应了那句话“过犹不及”。
对比Camaro/劳恩斯Coupe
而第二个问题则来自它的变速箱。虽然这台六挡手动变速箱的行程比较短，入挡也比较直接，但离合器有些太沉了，传动系和动力系之间也是缺乏彼此的交流。无论是升挡还是降挡，换挡的顿挫感总是很强，在这一点上我们要说的是，除了灵敏，我们也需要更好的平顺性。总之从它的身上，我们的确看到了韩国人前进的脚步，虽然在极限表现上总是欠缺那么点老练，还是显得有些娇嫩，但这足以说明它们的进步有多么神速。
