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“陆上游艇”硬核实力不减 试驾体验全新福特探险者

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2022-11-07 18:22:19来源:58汽车类型:原创编辑:周洋

说到美系SUV,我想那极具肌肉感的设计是很多人拒绝不了的,而福特探险者绝对称得上是美式豪华中大型SUV的代表车型了。诞生于1990年的它历经32年完成6次换代,全球累计销量已突破800万台。如今,第六代改款车型已经在国内上市,售价区间为30.98万-37.98万元,新车针对外观设计、内饰质感、智能互联科技等方面进行了全面进阶。接下来,咱们一起来看看全新探险者整体表现如何?

“陆上游艇”硬核不减 试驾体验全新福特探险者

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对于车辆外观设计而言,每个人都拥有自己的评判标准。全新探险者在保持了美式SUV那种魁梧气场的同时,也在努力使自己变得更具时尚感。新车前脸采用了尺寸较大且轮廓更加圆滑的进气格栅,内部辅以镀铬“锁链”状元素进行填充,看起来更有气势;再配合发动机盖前端的“EXPLORER”字母标识,又增添了不少质感。下包围同样给人感觉更为宽大饱满有力量感,两侧进气口还加入L形镀铬饰条点缀,不仅与L形灯带相呼应,整体的精致感和气场都有所提升。同时,大灯组造型内部结构更为复杂,并通过LED灯带贯穿,彰显出科技未来感。

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定位中大型SUV的探险者,车身依旧延续了健硕的体格,配合车身同色处理的帆桅式C柱和隐藏D柱设计,营造出悬浮式车顶的纯正美式陆上豪华游艇设计的视觉冲击力。尺寸方面,全新探险者的长宽高分别为5063mm*2004mm*1778mm,轴距达到了3025mm。

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实拍车型配备的是20英寸多辐式轮圈,规格为255/55 R20,而ST-Line版本则升级到21英寸,配备规格为275/45 R21的倍耐力蝎子胎Zero系列轮胎,每条售价在1800元左右。

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尾部造型稳重大气,而且富有层次感。最亮眼的莫过于类似贯穿式的“双C”尾灯设计,内部虚线点阵式的光源显得很有精致感,而大面积下护板配合双边矩形排气尾喉以及大尺寸尾翼,又增添了不少气势。

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如果说全新探险者的外观让你记忆深刻的话,那么车内最吸引你的一定是中控台横向“巨幕”。全新探险者了取消了老款车型上的竖屏,换装了和EVOS类似的27英寸一体式横向巨屏,呈现出了浓郁的科幻气息。

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新车全系标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘,分辨率很高,反光抑制的也很出色,可显示导航、娱乐、路况模式等多种信息。

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27英寸超大横置中控屏同样是全系标配,车机搭载的是SYNC+2.0智行互联系统,语义语音识别精度高达98%,并拥有强大的互联功能以及丰富的车载娱乐App,且支持个性化定制,还可实现多模块在线升级功能,升级迭代更快更便捷。

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而且这块27英寸超大横置中控屏无论是分屏还是整屏使用的效果都非常出色,超宽视野能够带来其他车型给不了的震撼;分屏时,副驾乘员可以得到一块独立的控制区域,车载娱乐功能一应俱全,也可以帮助驾驶员设置导航,通过三指飞屏即可把画面“推”给主驾,相当人性化。

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全新探险者提供6座和7座两种座椅布局供用户选择。此次,我们体验的则是7座版车型。座椅方面,全新探险者使用了打孔真皮+麂皮绒拼接材质,并且新车针对坐垫和靠背进行了加大加厚,使座椅拥有不错的包覆性和舒适性。功能方面,除入门车型外,全新探险者均配备前/后排座椅通风、加热功能,高配车型增加了驾驶席座椅记忆功能;ST-Line版本还增加了前排座椅按摩和第三排座椅电动放倒功能;此外,全新探险者引入了第二排电动座椅,一键即可向前移动再翻转,以便小孩、老人容易进入第三排空间。

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得益于长达3米多的超长轴距,车辆能为用户提供将近6平米的座舱空间,第二排座椅支持4/6比例的前后滑动、靠背翻折、靠背角度调节,能够在一定程度上优化第二排和第三排乘客的乘坐空间。第三排座椅同样支持放倒处理,从而让整台车的空间实用性得到进一步提升。

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功能方面,第二排座椅两侧具备三挡可调的加热功能,对北方的用户来说会更加实用。另外,这里还提供了后排独立空调、两个充电接口(TYPE-A和TYPE-C)以及一个独立的储物格,实用性没什么问题。

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如想要快速进出第三排的话,只需要扳动二排座椅“肩膀处”的把手就可以直接让整张座椅“站”起来,这时门框和座椅间的空间足够让乘客顺利进入第三排。另外,第三排座椅两侧还为乘客提供了不少储物空间,水杯、手机、各种杂物都能有稳妥的地方放置,这种人性化配置堪比日系车。

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第三排放倒后,全新探险者的后备厢空间可形成近乎纯平的状态,而且内部空间表现的十分宽绰,哪怕是远途出行,多放几个大行李箱也不是问题。

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作为发迹于北美市场的车型,全新探险者非常明显保留了它原生市场所独有的特性。动力强劲、奔跑起来稳如泰山,高速上巡航时是无与伦比的舒服和痛快。

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动力方面,全新探险者搭载的是“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机,最大功率203kW(276Ps),峰值扭矩425N·m;从账面参数上看,这台发动机的底气和爆发力都很足,令对手们望尘莫及,在动力上技高一筹。传动系统方面匹配的是与福特Mustang同款的10速手自一体变速箱,其可靠性在全尺寸硬派皮卡上已经得到了验证,这样的动力总成在长途旅行之中显然比2.0T和双离合更加靠谱。

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在实际体验中,全新探险者为了确保车辆时时都能有着不错的动力储备,在车辆起步阶段,油门调教的非常灵敏并且十分激进,即使轻踩油门踏板就能带来强劲的动力。如果你想加速或超车时,全新探险者也不会拖泥带水,稍微深踩油门,其动力就会源源不断的涌现出来,让车辆在中段加速或急加速时干净利落,给驾驶者带来信心。

10AT变速箱换挡平顺性不错,加速降挡也很积极,在保证燃油经济性的同时,还带来不错的驾驶乐趣。

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除了不错的动力表现外,车辆在制动系统的调教上有待提升,刹车踏板总体还算比较跟脚,但是偏硬的回馈力度以及较长的刹车行程,令人驾驶起来很不踏实。

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全新探险者采用了前双球节弹簧减震支柱铝合金悬架+后整合式多连杆铝合金悬架的组合,总的来说整车底盘确实展现了较高的水准,虽然车身采用游艇化设计,但开起来可不像“开船”似的,给人忽忽悠悠的感觉。即使车辆在高速巡航时也能够提供稳定、坚实的支撑,较大的颠簸也能一个起伏就吸收干净,基本可以说是直接“平推”,让坐在车里的人感受不到强烈的颠簸。但是,在面对减速带之类的障碍时,悬架对于震动的吸收似乎还不够快,总是会感觉到一点点微弱的回颤,没那么利落干脆。这也跟它较大的体重和大号轮胎有关,惯性太大,快速的跳动并不那么好抑制。

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此外,新车还配备TMS地形管理系统,并拥有经济、标准、运动、雪地沙地、防滑、简陋路面等6种模式可选,在不同模式下方向盘手感、变速箱响应以及油门灵敏都有些差异;实现两驱和四驱毫秒级切换,可应付特殊气候和非铺装路面,使其具有一定的穿越能力。

纵置后驱平台的使用也是全新探险者的一大亮点,在这个平台下可实现50:50的前后轴配重,这意味着均衡性和操控性更强,极限更高,驾驶的乐趣自然不言而喻。

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中国人常说船小好调头,但是对全新探险者这一艘“大船”来说,如果能够对航行的方向有精准的把握,对于驾驶员来说也能成为一个优秀的“掌舵者”。得益于纵置后驱平台布局和短前悬结构,全新探险者虽有着5米多长的车身,但其拥有5.9米的转弯半径,错车、调头都能做到非常从容,大大提升了它在街道穿行的灵活性。而且该车只需加注92号汽油,进一步降低了用户的用车成本,即便去到比较偏僻的地方也无需担心。

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最后来说说隔音,为了打造出色的车内NVH静谧性,全新探险者使用了5层夹胶前挡声学玻璃,主副驾双层隔音玻璃以及97个聚氨酯密封降噪胶块等,优秀的设计和扎实的用料,让这款车即便在高速上顶着限速巡航,车内的噪音也依然被控制在非常低的水平,无论是风噪、还是车底传来的路噪都很小,反倒是发动机的轰鸣声显得有那么一丝明显,尤其是加速的时候。不过,新车高配车型配备了B&O高端豪华音响系统,拥有多达14个扬声器和13.1声道,能为用户带来极佳听觉享受,同时也让出行变得无比轻松惬意。

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作为长安福特在国内生产的旗舰SUV,改款后的全新探险者为我们展示出了自己强大的产品实力,惊艳的造型设计、丰富的实用配置、依旧宽大的空间和强劲的动力都是这款车吸引人的地方,尽管它还有些值得再去优化和提升的地方,但瑕不掩瑜,用同样的价格你很难找到像它一样具备6代车型血统传承、坐拥全球800万车主的正统美式大SUV。考虑入手SUV的朋友,这台全新探险者确实是同级别非常值得考虑的选择。

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