1发动机与变速箱功底深厚

　　[汽车点评网 测试]  当今世界标榜运动精神的汽车品牌着实不少，但遗憾的是其中相当一部分只能称得上是“面子货”，真正做到表里如一的却不多。宝马这个来自德国巴伐利亚的轿车品牌之所以能够成为人们心目中极富运动性格的车型，原因就在于它不光具备动感富于冲击力的外表，最重要的是它骨子里流露出的活力与激情。

　　作为宝马体系中的双门轿跑车330i Coupe它的驾驶感觉如何？它在动力、操控方面有何本事呢？我们会在接下来的文字中一一为您解答。

　　在上篇文章中我们已经对宝马330i Coupe的外形设计、车内功能进行了非常详细的介绍，所以这里就不再过多重复了。感兴趣的朋友可以通过下面的链接进入之前的内外详解文章。

　　330i Coupe的这台3.0升直列6缸发动机我们已经黑熟悉了，我们测试过的130i装配的就是这款发动机，不仅如此它同时也为530Li同动力。从紧凑型到中型再到中大型，这台发动机跨越了3个级别的车型，可以说是宝马车系中实用最为广泛的发动机了。190千瓦（258马力）/6600转的动力输出和300牛米的扭矩并不会因为我们对它的熟悉而平淡无奇，因为无数的奖项已经为它证明了一切，而且300牛米的最大扭矩从2500转时爆发一直可以延续至4000转时才会有所收敛，扭矩输出的过程平稳而持久，感觉上更像是一台涡轮发动机。

　　变速箱方面330i Coupe装备的是一台6挡Steptronic手自一体变速箱，不过这台变速箱并没有配备方向盘换挡拨片，稍稍有些可惜，可会在手动换挡时耽误一些换挡速度。不过设计简单但握感出色的挡杆却能缓解一些我们的遗憾。

　　踩下刹车按动START/STOP按钮，随着车子轻微的晃动330i Coupe被发动了。虽然车尾的排气管还在不停释放着低沉浑厚的声浪，但是坐进车内则是另一种感觉了。在怠速状态下的车内的噪音非常的轻微，只有48.5分贝。我甚至有几次被这种刻意营造出的假象所迷惑，还以为车子没有被发动起来呢。

　　挂上D挡松开刹车330i Coupe走了起来。和之前测试过的130i一样330i Coupe的方向一样有点发沉，但是ASF主动转向系统可变齿比的特性，使其在低速转弯时可以获得更好的转向比，再加上体贴周到的AFS主动转向头灯，让我轻松驶离了拥挤、黑暗的地下车库。

2转向和底盘更适合激烈驾驶

　　前面做了那么多铺垫，也该让330i Coupe开出去试试身手了。离开狭窄的小区和拥挤的街道。驾驶着330i Coupe我们驶上了高速环路，车速也从40公里提升到了80公里。只要你不催马扬鞭，这时的它依然是那么安静，除了依稀听见一些排气声浪和胎噪之外，其它似乎归于凝结了！不过，坐在驾驶席的我并没有因为这种宁静的驾驶环境而感到轻松。因为方向和底盘带给我的则是另一种截然不同的感受。

　　330i Coupe的转向路感非常的清晰，清晰到路面因为老旧而出现的裂纹都会毫不掩饰的传递到你的手中。而方向也很敏感，手上稍有动作车头便会迅速做出相应。方向盘上的动作大一些、急一些，车头的反应甚至超过了你的想象，想必是ASF主动转向系统在发挥作用。底盘的感觉也是如此，和德国人的性格一样，悬挂会倔强的把路面上细小变化如实的汇报给驾驶者，平整的路面还好如果行驶到颠簸一些的路况时，它的反应甚至让你产生一些烦躁。

　　以上两点要是放在赛道上，绝对会令你心驰神往，不过对于疾驰在高速公路上的我来说却不是什么乐事。这种感觉往往会造成驾驶者神情紧张。放松肌肉、细腻手上的动作是化解这种情绪的最好方法。

　　相比之下330i Coupe更适合驰骋在曲折多弯的山路上。如果你觉得，D挡和S挡的反应不够机敏，你大可以该改为手动模式。虽然不具备换挡拨片但个人还是很喜欢宝马的手动换挡模式，尤其是山路驾驶不断的减速与加速中，宝马的前减/后加的设计更符合人体重心的变化，在激烈的驾驶中换挡也变得更加轻松自然了。

　　如果你对它的电子油门反应不太满意，你可以通过手动加减挡将它的转速保持在4000转以上，这样车辆会有更好的动力储备。入弯前深踩刹车拖入抵挡车辆咆哮着杀入弯道。之前令人烦躁的方向盘路感和坚硬的底盘回馈，此时都转化成了激励你冲击弯道的信心。

　　如果你还嫌不够，可以轻按一下上图中的这个DSC按钮将动态稳定系统转换成为DTC模式，这样电子系统对车尾的动向表现得更加宽容。

　　以40公里左右的时速冲入一个180度的发卡弯，方向的反应很直接、车头也还算听话，出现的轻微转向不足也可以通过对方向和油门的控制加以弥补。弯中刻意的大力跟进油门，虽然还是在DSC系统的监管之下，但车尾在出弯时还是会做出一点动力漂移的情况，虽然幅度不大却令人兴奋。

　　330i Coupe接近完美的50：50配重，加上灵敏稳重的方向，使得调整车身姿态的过程也变得更加从容。只要对脚下的油门和手中的方向盘稍加修饰就能将车身拉回正途。

　　宝马330i Coupe的底盘绝不愧对其轿跑的出身，结构紧凑而且刚性很好。虽然没有小一号的1系灵活，但弯道的极限却很高。尤其是通过山中较为高速的S型弯道时车尾的表现非常的稳定，后轮丝毫没有不安分的迹象。

3操控极限高/稳定系统介入平和

　　从曲折迂回的山间公路回到平坦宽阔的测试场，到了330i Coupe凭自己真本事说话的时候了。首先进行的是0-100公里加速测试。

　　宝马330i在加速过程中的表现非常的强劲，全油门起步后，动力的发挥迅猛整个加速过程持久而线性。6挡Steptronic手自一体变速箱换挡很平顺，动力的流失并不大，你几乎感受不到任何的顿挫感。

　　DSC（电子稳定系统）对车辆起步时的影响还是很大的。在打开DSC系统时，电子系统反映过于机敏，驱动轮稍有打滑就会跳出来干预，从而拖慢了整个加速的节奏。而关闭了该系统后，虽然在起步的瞬间驱动轮会出现轻微打滑，但轮胎很快便能恢复抓地状态，没有了电子程序的束缚，加速过程也就变得更加轻快顺畅。最终7.2秒的0-100公里加速成绩还是比较令人满意的。

　　再来看看刹车的测试结果。其实330i Coupe刹车调校是典型的稳重风格，刹车踏板的韧性很足，它的刹车不像某些德系车那样调教得那样敏感，制动力释放得很均匀。对于日常驾驶来说，这样的刹车力度更容易掌握。

　　330i Coupe在全力刹车时的姿态依然保持良好，紧凑的车身以及坚韧的悬挂支撑使车身没有出现不雅观的场面。ABS的工作状态细腻而有效。

　　整体而言，330i Coupe的刹车表现很平顺，冷刹车状态下与达到工作温度后的刹车成绩的差距也在2米范围之内。反复十次测试后也没有出现明显的热衰减现象，整体成绩都在37-38米左右，最后测得的平均成绩为38.7米。

　　最后180米绕桩测试，宝马330i Coupe出色的操控表现，充分说明了它的能力。

　　将挡位强制锁定在二挡上，此时的油门反映更加的积极车速控制起来也更加的自如。虽然轮胎开始咆哮，车身姿态此时也不再那么优雅，但是车头的指向依然精确，刚性十足的底盘也令后轮拥有了很好的跟随性，能够紧跟车头的步伐。

　　ASF主动转向系统的优势在绕桩环节体现的更加清楚，在激烈的驾驶过程中方向盘变得更沉了，但转向却更加机敏了，加上本就路感丰富的特点更加激发了我们创造好成绩的信心。

　　330i Coupe的DSC系统反应很机敏但并不生硬，因为宝马非常清楚公路上的驾驶者并非都是舒马赫，在他们对抗惯性救车时，系统过于强硬的干预车辆的动态，反而会使驾驶者做出过激的动作，结果适得其反。柔和的介入过程更能够帮助驾驶者冷静的处置车辆。最终65.6公里的绕桩成绩并没有辜负宝马3系的名声。

　　整体来说，宝马330i Coupe不论在动力还是操控性上都是出类拔萃的。但是我却很难将它凌厉的个性和它含蓄低调的外表联系起来。没错！也许330i Coupe确是一辆具有双重性格的车。停下来时内敛含蓄不温不火，一旦东起来，它就变成火辣迷人的吉普赛女郎，这一切只有开过它的人才知道....（文/图/测：汽车点评网 高超 摄影：祁子鑫）

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4宝马330i Coupe详细参数配置表

宝马330i Coupe详细参数配置表