在豪华车领域，有的品牌玩的是气质，有的品牌主打运动，有的品牌玩科技感玩安全性等等。在这当中有位一直不太“合群”的朋友从始至终坚持走自己特色路线，而且还100年不动摇，当然他就是在我们心中一直特别起范儿的捷豹。
这个诞生于英格兰北部走过将近百年历史的品牌，创造了像XK120、E-TYPE、XJ220等让车迷（主要是英国人）热泪盈眶的经典车型。尤其是堪称英国国宝的E-TYPE，就连复刻版都可以卖到几十万英镑，毫不夸张的说捷豹的辉煌和没落也就是英国工业的辉煌和没落。
不管是E-TYPE还是速度之王XJ220都曾经代表着英国工业的辉煌
也见证了英国工业的没落
好了，话题扯的有点远，有关于捷豹的历史和经典车型，笔者会在之后单独为大家介绍，下面还是有请今天的主角也是捷豹家族的“大哥”XJL同学登场。
四眼头灯雪茄车身已经成了XJ最为经典的标志
新设计师对于老款造型的颠覆确实需要很大勇气
新款XJL完全颠覆了自1968年第一代XJ车型奠定的雪茄车身四眼大灯的经典组合，变得更加现代也更具动感。正所谓鱼与熊掌无法兼得，在很多车迷的心中宽大豪华的新款车型并不比那只跃起的银色豹子和那四只“大眼睛”更有魅力。
新款XJL狭长的头灯造型从正面看还是或多或少的借鉴了一些老款捷豹车型的风格。增加的LED灯条不仅顺应了潮流，也让XJL的前脸看上去精神了许多。镀铬中网像极了古代欧洲骑士所穿的锁子甲，在增加豪华感的同时也在向逝去的文明表达了设计师的敬意。
XJL的长宽高分别为5252×1899×1457，轴距比标准版车型增加了125mm达到了3157mm。设计师Ian Callum曾明确表示，XJL主要面对的就是中美两国市场，对于这个级别的车型来说加长还是很有必要的，毕竟坐在后座的老板们最看重的还是空间。
相比其他欧洲车型强来说，XJL的车身线条相对简单，并没有追求对比强烈的折线和繁复的细节。只是采用了最简单最舒缓的车身线条，勾勒出雍容沉稳的贵族气质。
相对车头来说，尾部的设计则更加简单，大大的车标是车尾最好的装饰。复古范的红色尾灯搭配圆润的尾部线条，就算不认识这款车的朋友也能很容易分辨出这是一款英国车。
XJL的环抱式中控台设计灵感来自游艇，设计灵感不重要，重要的是XJL的内饰各种木纹、镀铬条的配搭确实看起来很有档次。低调的奢华说起来很容易，但真正想做到就很不容易了，需要的是底蕴和内涵，这方面正是捷豹所擅长的。
被木纹包裹的三幅方向盘带有电加热功能和换挡拨片，虽然样式很简单，但该有的功能却一点都不少。12.3寸的液晶仪表盘是XJL的一大特色，不管是屏幕分辨率还是显示的内容都不逊于任何的竞争对手，并且不同的驾驶模式仪表盘还会呈现不同的颜色。
中控台上方的石英钟是很多豪华车显示品味的必需品，至于实用性就有待商榷了。好在XJL的中控台对于各种按钮的整合做的不错，一目了然就算是之前没接触过捷豹车型也能比较容易的上手。
和效果出色的仪表盘比起来，中控台上的屏幕就显得有些寒酸了，在这个视网膜屏幕都已经不算新鲜的年代，这个触摸屏的分辨率实在是有些差强人意。
当然从功能上来讲，这个XJL所配备的触摸屏还算比较强大，不仅可以控制空调导航，还能实现分屏显示。在行驶过程中驾驶员看地图，副驾乘客可以欣赏电视节目互不干扰，其乐融融极为和谐。
电子换挡旋钮捷豹和路虎车型都有配备，这个做工精致的圆形按钮在缓缓升起和降落的过程确实很炫，只是不知道各位事业有成上了些年纪的车主能不能接受这个前无古人的设计。
副驾的手套箱采用的是触摸感应开启方式，手指在银色小圆点上轻轻一碰手套箱就会开启，这就是豪华车的做派，能用电动的一定不用机械式。
各种杯架和储物盒对于这个级别的豪华车来说自然是必不可少的。在扶手箱底部还配备了12V电源插口、AUX接口、iPod和USB插口，只有你想不到没有XJL做不到的。
Bowers&Wilkins为XJL准备了20只扬声器，更加恐怖的是，这20只扬声器的总功率达到了1200W！这样的音响系统，即便是音乐发烧友用来欣赏交响乐应该也够用了。
黑色真皮座椅用Softgrain真皮包裹，电动调节、座椅通风加热自然是应有尽有。对于豪华车来说，后排才是最重要的位置，在这方面XJL的车主恐怕就不如BBA车主们那么惬意了。
不能伸缩的后排椅垫尺寸略短，对于乘坐者腿部的支撑不太到位，长时间乘坐可能会感觉不太舒服。此外，后座的调节方式也不如竞争对手的调节方式那么多，所以说如果您要是够买了XJL还是自己开车比较好。
对于后排的老板们来说精致的小桌板不仅使用，更重要的是看起来更有面子。后排扶手中藏着的遥控器可以控制各种娱乐设备，但是并没有整合空调功能，并且遥控器的屏幕分辨率同样偏低，个人觉得并不是很实用。
我们这次试驾的是没有采用机械增压的低功率车型，型号为AJ-V8 Gen III的5.0L自然吸气发动机最大马力可以达到385Ps搭配6速手自一体变速箱足以应付XJL1.7吨重的车身。
驾驶XJL，给人最大的感觉就是顺滑，良好的密封性可以隔绝来自发动机和路面的各种噪音，默默工作的6AT变速箱基本不会让驾驶者感觉到它的存在，总是在合适的时间使用着合适的挡位。
更加值得称道的是XJL所配备的空气悬挂，虽然空气悬挂很娇气不适合恶劣路况，但是在城市路况下它的表现极为出色。来自路面的各种信息经过空气悬挂的过滤“精选”出最有用的那部分传递给车内乘客，绝对不会让你感受到多余的跳动。
对于XJL这种大排量猛兽来说，如果仅仅是享受他的舒适，那买3L车型就可以了，对于5L车型带给驾驶者足够的激情，也是他的重要工作之一。对于驾驶者来说，按下方格旗按钮，刚才温顺的hellokitty马上就会变成蓄势待发的“捷豹”。
由蓝变红的仪表盘表示XJL现在仅仅是一款大排量后驱驾驶机器，发动机的轰鸣，紧绷的悬挂和延迟的换挡时机让XJL露出了他的本来面目。
这时驾驶者需要集中全部精神应对他不太安分的尾部，延缓介入的电子稳定系统允许车辆在过弯时尾部出现轻微的滑动，当515N.m的最大扭矩全部作用在后轮的时候，XJL在努力向同门的跑车兄弟们看齐。
强烈建议各位老板们，对于XJL这种接近400匹的后驱车来说还是自己驾驶比较好。他能带给你的乐趣绝对不同于德系豪华车，更加简单直接的快感足以让你瞬间爱上他。如果仅仅是乘坐的话，买3L车型就好了，配置一样，价钱可是能省一半呢。
联系电话：64306000
| 捷豹XJ XJL 5.0 全景奢华版 | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 豪华车 |
| 款型 | 2012 |
| 排量(L) | 5.0L |
| 最高车速(km/h) | 250Km/h |
| 0-100加速时间 | 5.7s |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 5252/1899/1457 |
| 轴距(mm) | 3157 |
| 整备质量(Kg) | 1773 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 82 |
| 行李箱容积(L) | 520 |
| 发动机型号 | AJ-V8 Gen III |
| 气缸容积(cc) | 5000 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 92.5 |
| 冲程 | 93 |
| 最大马力(Ps) | 385 |
| 最大功率(kW) | 283 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(Nm) | 515 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧V |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 双横臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 双叉型臂独立悬挂，空气弹簧，车身高度可调 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45R19 |
| 后轮胎规格 | 275/40R19 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
