早在合资生产之前,丰田RAV4、本田CR-V以及日产奇骏就已经在国内名声不小了,只是当时限于进口车的身份,三者都还只能算是小众。之后CR-V第一个实现本土化生产,成为国内SUV市场的领军人物,连续两代销售火爆。奇骏的起步时间不算早,但与同门兄弟逍客联手,想要甩开韩系对手,挤入三甲,也不是难事。一汽丰田的RAV4更是姗姗来迟,比起CR-V足足晚到了6年,不过对于在中国多次上演后来者居上好戏的丰田品牌来说,露面早晚不是问题,也许迟到的RAV4原本就是计划扮演黄雀的角色呢。
第一代RAV4问世于1994年,时间上比现在的几个主要对手都早,算得上是紧凑型SUV领域中的先导者。2006年丰田推出了RAV4的第三代产品,而现今一汽丰田引入生产的则是第三代RAV4于2008年推出的小改款,新鲜程度绝不亚于任何一个对手。
虽然近年来,丰田的设计风格已不再像以前那样强调中庸,就连成熟气质早就沁入骨髓的皇冠也借换代之机变得年轻活力起来,但在把握激进还是保守的问题上,RAV4仍然体现出了丰田的原则性。RAV4既不像CR-V那样完全摒弃SUV风格,一门心思的向轿车化发展,也不像奇骏那样固执,始终舍不得放下SUV的硬派风格,它兼顾了越野的动感与都市的简练,整体轮廓柔和平缓,很少运用到锐利的边角,而侧开式尾门与外挂备胎则是丰田SUV的传统特征,能文能武的造型自然有助于为RAV4赢得更广泛的受众。
RAV4问世之初,紧凑小巧的身躯曾令众人眼前一亮,但发展到第三代,RAV4还是不能免俗的放大了尺寸。4 630 mm的长度超过了CR-V,在同级车型中也已称不上紧凑,好在RAV4的车身比例协调,因此视觉上并不臃肿。尺寸增加会让部分女士在泊车时遇到麻烦,但更多人体会到的还是好处,更大的RAV4不仅车内空间提升显著,功能也更为丰富。RAV4拥有2 660 mm的轴距和近1.7 m的车高,5座布局安排起来并不困难,所以在空间表现上,RAV4轻松获得了高分。日系SUV能够力压欧系对手,广受欢迎的很大缘由是车内丰富的功能,RAV4就是这种灵活多变的代表。与其它日系SUV一样,RAV4的后排座椅不但可以前后滑移,靠背倾斜角度也能调节,此外,平坦的后排地板设计也有效提升了乘坐的舒适程度。行李厢也是RAV4讨人喜欢的地方,座椅靠背放倒的控制杆在行李厢内,座椅完全折叠后,行李厢的纵向尺寸可达1.8 m,可以轻松容纳下大件物品。最初越野车备胎外挂的目的是摘取方便,但不少紧凑型SUV都对此加以演绎,RAV4行李厢盖板下暗藏的储物格就是方式之一,充分利用了原本属于备胎的空间。
虽然RAV4开创了都市型SUV的先河,是丰田旗下值得浓墨重笔的车型之一,但谈及通过性能,很多人对其还是抱着不屑的态度,一汽丰田此次也是有意要给大家转变观念,试驾中安排了不少off-road环节。其实越野性能原本就不是紧凑型SUV的首要设计诉求,如今业内猛刮的混搭风潮更是给了紧凑型SUV一个远离越野的理由,这次RAV4挑战的路线虽不算苛刻,但也不是徒有其表的形式,侧坡、深沟、左右坑等一系列障碍的难度相信能够拦下市场中半数以上的对手。RAV4四驱系统的核心是电控耦合器,在多数人的印象中,这种方式并不完全可信,与传统的机械传动方式相比效率也相差甚远,为了演示RAV4四驱系统的效果,厂家特意安排了一个带有滚动轴的高桥翘板。将前轮停放在滚动轴上,RAV4前轮等于动力全失,此时四驱系统能够迅速将动力传递给后轮,让RAV4毫无障碍地起步。而RAV4所装备的陡坡缓降、上坡辅助等系统也像是照相机的傻瓜模式一样,放大了驾驶者的能力,一些看似惊险的通过项目,实际上都是电子系统在自动操作。与对手相比,RAV4的四驱系统还能为驾驶者保留了一定的主动性,当激活四驱锁定按钮后,扭矩会按前后轴60∶40的比例传递,而当车速达到40 km/h以上时,锁定模式会自动解除,重新回到自动模式。
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