在超跑的世界里，日产GT-R绝对是一位让所有欧洲豪门都无法忽视的竞争对手。这个日本当之无愧的国宝，一次又一次的让各种出身名门身价不菲的“贵族”们感到汗颜，也让纽北成了其他超跑真正的“绿色地狱”。
虽然身价仅仅是某马某牛的一半甚至三分之一，但是在各种官方或民间的比赛中GT-R经常能为他的主人赢得荣誉，这也是相比“战神”我更愿意管GT-R叫“神器”的原因，这绝对是一台像神一样精准敏捷的机器。
对于GT-R的历代车型，还有他辉煌的战绩，我想有些朋友可能比我更加了解，这里就不再浪费时间赘述了，不了解的朋友随便百度一下，看完前3页您就是GT-R历史专家了。好了，光说不练一直不是我的风格，所以，我要去体验2013款GT-R了。
这次东风日产GT-R传奇特训营，给了我们一个体验2013款GT-R的好机会。好吧，感谢东风日产，感谢你们的茶点你们的游戏机还有你们的空调。OK闲篇扯过了，活动一下身体，就要和GT-R近距离接触了。
2013款GT-R在外观上与之前的车型并没有什么明显的区别，依旧是那副“鲶鱼脸”和四眼尾灯的经典组合。头灯下方的LED日间行车灯并不仅仅是为了美观和科技感，主要是为了满足国外法律法规的要求。
其实从80年代末的第三代车型R32开始，GT-R的设计风格就已经基本确定，一直到现在的R35。虽然外观越来越现代，但我们依然能看到早先的影子，这一点我表示十分肯定，承袭经典，不变才是最好的设计。
看过外观，我们再来看看GT-R的内饰。要说GT-R内饰最大的亮点，就要算是中控台上的屏幕了，这个屏幕的作用不是导航不是倒车影像，它给驾驶者呈现的是发动机油温、油压、扭矩分配、增压值、G值等“实用”信息。
值得一提的是，这套系统的设计者更有来头，他就是汽车行业里最无所不能，最爱“迟到”也最不务正业的山内一典同学。这位牛人主业是做游戏，GT系列让索尼赚的盆满钵满（当然之前GT5的各种不靠谱也让索尼损失惨重）。副业则是设计汽车，赛车带领游戏宅男参加比赛等等（有兴趣的朋友可以搜索GT Academy）。
对于超跑来说空间是最不重要的一项指标，不过GT-R可不是那种只能坐两个人的大玩具，他可是个标准的4座车。当然四座车不代表能坐4个人，但起码坐两个人再加两个包还是没问题的，如果我是个GT-R车主我会非常满意的……
外观内饰聊完了，接下来就是最重要的环节了，动力体验。很遗憾，这次仅仅是个体验，因为主办方只安排了简单的试乘环节。坐在副驾的我在一分钟内经历了起飞、气流、降落这三个步骤，实在是意犹未尽。
不过必须要着重说一下的是动力系统，这也是2013款相对2012款车型来说最重要的变化。同样的VR38双增压V6发动机，经过调校后达到了397kw和628N.m，分别比前代车型提高了10马力和16N.m。此外，中冷器的进气管也由铝变成了树脂材料，并扩大了直径，提高了进气效率。
至于ATTESA ET-S全驱系统、极为出色的空气动力学和牵引力控制系统等等，很遗憾在极短的试乘环节中，我实在无法体会到他们发挥的作用……当然，加速极其迅猛，制动出色这些超跑“必修课”对于GT-R自然是毫无难度。毕竟0-100KM/H加速2.8秒（海外版车型）这种“匪夷所思”的加速成绩，可不是一般超跑能达到的。
之前一直困扰GT-R车主的变速箱寿命问题，在新款车型上也得到了解决。通过改善变速箱油，新款车型基本解决了变速箱过热的问题。各位车主终于不用被有限的弹射起步次数所困扰，可以尽情的想虐谁虐谁了。
通过这篇简单的体验文章，我知道各位网友肯定觉得不过瘾。没办法，我比各位更不过瘾，我们也只能期待在不久的将来能有一天和GT-R重逢了。（文、图、摄影/汽车点评网 刘畅）
| 日产GT-R 3.8T Premium Edit | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 跑车 |
| 款型 | 2013 |
| 排量(L) | 3.8L |
| 最高车速(km/h) | 315Km/h |
| 保修政策 | 两年或4万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4670/1895/1370 |
| 轴距(mm) | 2780 |
| 前轮距(mm) | 1590 |
| 后轮距(mm) | 1600 |
| 最小离地间隙(mm) | 110 |
| 整备质量(Kg) | 1744 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 74 |
| 发动机型号 | VR38DETT |
| 气缸容积(cc) | 3799 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 540 |
| 最大功率(kW) | 397 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 |
| 最大扭矩(Nm) | 628 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3280-5800 |
| 发动机特有技术 | 连续可变气门正时智能控制系统 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 6挡双离合 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 独立双叉式悬挂+横向稳定杆 |
| 后悬挂类型 | 铝合金多连杆 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 255/40R20 |
| 后轮胎规格 | 285/35R20 |
| 备胎 | 无 |
