2012款的三菱翼神在动力方面始终未曾改变，这次试驾的2.0L排量的车型搭载的依旧是那台4B11发动机，其拥有最大功率112kW(152马力)/6000rpm，以及最大扭矩197Nm/4250rpm。

　　与之匹配的是一款可模拟6挡位的手自一体CVT无级变速器，CVT无级变速器的优点之一就是其平顺的驾驶感觉。

　　这台6速CVT变速箱在日常行驶中的表现过于平顺，在D挡模式下它的扭力被平均释放，每次深踩油门都只能换来发动机的“轰轰”声，却不见应有的激情。此时可以使用换挡拨片切入到手动模式，此时变速箱将不会再自动升档或降挡，全力油门下发动机会在转速超过6000转后自动断油。而手动切换挡时，变速箱的反应会在很短的时间内完成，干净利索，对于动力的压制也会消失，扭矩随着转速飙升完全释放。

　　值得一提的是，翼神对于噪音的处理明显比同级车略好一些，由于车厢整体的密闭性比较好，对高速行驶时的风早和胎噪都有所抑制，尤其是在时速不超过100公里时表现最佳，到达120公里/小时后虽然开始有明显的噪音，但却基本不影响车内交谈。

　　驾驶过程中，方向盘给我的感觉是操控略显沉重，但指向还是非常准确的。悬挂方面，新车型仍沿用钱买佛逊、后多连杆独立悬挂系统，且均带有副车架和稳定杆，因此翼神对路面细碎震荡的过滤比较到位。悬挂的初段很柔软，碾过路面上的缝隙的时候，不会感到太多的震动。

　　对于驾驶这款车来说，虽然它看起来很运动，但还是最好尽量降低一下你对它驾驭上激情，因为你最先需要适应一下翼神的刹车，刹车感觉有些偏重，头段制动效果明显，稍点及显，中后段的制动力感觉有些跟不上，需要更重的力度才能达到所需要的制动效果。

　　除了常规路段的试驾外，活动还安排了一小段场地试驾，分别是蛇形绕桩、8字绕桩、加速以及刹车。这个蛇形绕桩的桩桶之间距离太短，只能慢慢通过，如果试图像我们平时测试一样走过的话，基本无法实现。

　　8字绕桩环节是为了体现翼神最小5米的转弯半径，同时也暴露了其悬挂偏软的特点，因为在转弯时的压缩实在是太明显了。随后的加速环节中，在70米的路段内，翼神开始起步时这一下的感觉确实还可以，轮胎没有出现打滑，但起步初段还是过于平顺，不久后明显的推背感会随之而来。

　　
结语：

　　虽然2012款在整体上并没有什么特别的变化，但是前面提到它3年10万公里质保的售后承诺还是足以看得出东南汽车对翼神以及用户的重视。说实话，这款车的驾驶感受并没有它看上去那么运动，如果非要把它和EVO联想到一起，不免会让人有些失落，不如把它当做一个实惠的家庭用车，兼具拥有动感的外观，这样反而应该更容易接受它。（文、图、摄影/汽车点评网 刘思北）黄帝陵、壶口瀑布相关内容请点击下一页。