提起混合动力，相信网友们的第一印象会是雷克萨斯、丰田等日系品牌，传统德国三强在国内市场也会零星的投放一些混合动力版本产品，但产品推广的力度以及混合动力系统的宣传都不及日系企业来的那么高调。但是我们也可以看到，在历届大型车展上，德系品牌都会在展台上摆出一些清洁能源汽车，有欧洲主流的柴油版，混合动力版，哪怕是纯电动的概念车，目的是向大家彰显技术层面的革新应用。现在好了，德系混合动力产品的价格不再是动辄就超过百万，售价60.8万元的奥迪Q5 hybrid quattro（下文简称奥迪Q5 hybrid）正式进入国内市场。【点击查看奥迪Q5 hybrid quattro上市新闻】
以技术为本的奥迪绝不会放弃油电混合动力的项目开发，在1989年，奥迪就研发出奥迪100 duo概念车，以5缸汽油发动机为主，作用于后轮的电机以及镍镉电池为辅。随后奥迪也一直没有停下对混合动力系统的研发。
Q5 hybrid以奥迪Q5 TFSI版本为基础，所以在整体造型上没有非常明显的区分。在没有Q5 hybrid之前，进口到国内的Q5有3.2运动版和越野版两款车型，顾名思义，就是分别安装了S-Line和越野两种套件。而在此次试驾会上，我们同样看到了两种套件，一种是与运动版相同的S-Line套件，而另外一种则是与国产Q5大致相同的普通车身套件，相信日后运动版套件可能会作为选装件出现。
作为Q5车系的延伸车型，Q5 hybrid并没有非常独具匠心之处，在车身前翼子板和尾门上有清楚的hybrid标志，想要一眼分辨出Q5 hybrid，轮圈的改变是比较明显的。10辐轮圈的造型很有“混动范儿”，很多品牌在推出混动车型时大都会采用类似低阻力的轮圈样式。
Q5 hybrid的轮胎尺寸为235/55R19，试驾会上我们看到Q5 hybrid使用了两款轮胎，一款是固特异EfficientGrip，另外一种是米其林Latitude Sport，两款轮胎都是为了SUV专门设计的，并且同时强调节能和静音。
车内也没有本质的变化，中控台造型和用料与汽油版Q5完全相同，依旧体现了奥迪拿手的精致感和豪华感。细细观察发现仪表盘中左边的转速表被一块功率表所取代，其中绿色部分表示此事正通过电力驱动，或者是节能状态。假如指针继续攀升，代表此时车辆以汽油动力为主，当指针指向MAX的同时电池内又储备了足够电力的话，电动机和汽油机则会同时发力。
中间的行车电脑显示屏也增加了混合动力工况显示，同时MMI系统也会更加清晰的显示动态工况，让驾驶者能够对驱动形式有很直观的掌握。中控台上没有了奥迪驾驶模式选项按键，厂方工作人员表示Q5 hybrid并不能提供这项增添运动感的功能，新增的EV键意味着驾驶者可以选择低速时以纯电力驱动。
还有一些小细节值得一提，在Q5 hybrid上我们没有看到AUTO HOLD功能键，同时考虑到Q5 hybrid要容纳电池组，所以牺牲了备胎和千斤顶，只给一些常用工具留了一小块地方，而行李箱的地板也无法向上打开。
车内车外的变化都很细微，但是发动机有了根本的改变。
2.0TFSI汽油发动机与一台额定功率40千瓦的电动机相结合，总输出功率达到180千瓦，而最大扭矩则达到了480牛米，官方提供的加速成绩为7.1秒，综合油耗为7.4升/百公里。
8速手自一体变速箱依旧作为标准配置，经过调整后舍弃了液力变矩器，取而代之的是永磁同步电机，从而能够快速的完成离合器动作，并且变速箱齿比覆盖区域更广。
依靠这套混合动力总成，Q5 hybrid可以用纯电力驱动，以匀速60公里/小时的时速行驶3公里，电力驱动最高时速达到了100公里/小时，但同样由于这套动力系统，Q5 hybrid的整备质量也超过2吨。
试驾混合动力车一向比较有意思，我们选择上午10点驶入拥堵的上海街道，此时MMI会一直向驾驶者传递车辆工况信息。以纯电动行驶时车内噪音极低，汽油发动机的介入也并没有打乱驾驶者原本的节奏，两者相结合的还算出色，走走停停之间动力切换自如。
由于安装了制动能量回收系统，Q5 hybrid制动系统的调教与以往有很大不同，刹车踏板明显更加敏感，制动力来的更早更快，同时踏板力度也显得很生硬，这也一向是混合动力车型的特点。
Q5 hybrid官方给出了7.1秒的百公里加速时间，相信这需要充足的电力作为支持，日常行驶时动力输出并不拖沓，以汽油机作为驱动力时并没有感受到明显的不同。高速行驶时的噪音控制的很好，由于车身重量的增加，悬挂系统在驶过减速带时比普通版略硬一些，转向系统依旧是奥迪传统的细腻风格。除了可以低速静悄悄的滑行，Q5 hybrid的整体驾控感受没有明显的变化。
Q5 hybrid的官方售价为60.8万元，比国产顶配车型贵了4万元，比进口3.2运动版便宜了5万元。目前市场上Q5 hybrid最直接的竞争对手是雷克萨斯RX450h，而它的售价则接近百万元，相比之下Q5 hybrid的定价则显得相对合理一些。奥迪在国内推出Q5 hybrid的原因有很多，但显然Q5 hybrid并不是一款“走量”的车型，一款优秀的混合动力车型能够树立良好的品牌形象，也能够让广大消费者了解到奥迪在技术层面的优势与成果。
| 奥迪Q5 2.0TFSI hybrid quattro | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2012 |
| 排量 | 2.0L |
| 最高车速 | 222Km/h |
| 0-100加速时间 | 7.1s |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4629/1898/1625 |
| 轴距(mm) | 2812 |
| 前轮距(mm) | 1625 |
| 后轮距(mm) | 1620 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 72 |
| 行李箱容积(L) | 460-1480 |
| 气缸容积(cc) | 1984 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 9.6 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 82.5 |
| 冲程 | 92.8 |
| 最大马力(Ps) | 245 |
| 最大功率(kW) | 180 |
| 最大扭矩(Nm) | 480 |
| 发动机特有技术 | 34马力/130N·m 电动机 |
| 燃油类型 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 梯形连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55R19 |
| 后轮胎规格 | 235/55R19 |
| 备胎 | 无 |
