相对于S5的华丽装饰，335i车内并没有多余的缀饰，但仍拥有优异的人体工学设计

　　其实从335i的车名也可看出BMW对于涡轮增压系统的自豪与期许，这具3.0升双涡轮增压引擎，不论是马力或是扭力输出，皆可达到与3.5升自然进气引擎相同的水平，也因此让它获得335i的称号。

　　335i的双涡轮增压六缸引擎虽然与M3的V8自然进气引擎有着极大的差异，但我们可以感受到BMW试图借着深厚的调校功力让这具双涡轮增压引擎动力输出变得线性而渐进，在试车之后，我们也深深觉得BMW做出非常成功的调校案例。

虽然座椅造型不若S5来得夸张，但是抗热处理皮革可是BMW的独门技术

　　其实这部335i车上还暗藏另一个玄机，那就是隐藏良好的三片式电动硬顶，仅需一个弹指，做工细致的天篷仅需极为短暂的时间，立即转换成为蓝天白云，可说是最大的附加价值之一；而此一电动硬顶机构，采用铝合金制造，也算是符合BMW对车身重量的斤斤计较的逻辑。

3.0升双涡轮增压引擎有着与3.5升自然进气引擎同等的出力，BMW所言不假

 　　BMW是一家对车辆能源管理非常严苛的汽车制造商，车上的每一丝能源大至曲轴输出马力、小至牌照灯所耗用电流都在车辆设计之初便进行严格规划，在传动系统方面当然也有着相当严格的逻辑，这部车上的Steptronic变速箱虽然是沿用多年的产品，但也经过数次重大改良，表现自然有一定的水平。

　　335i的马力输出数据虽然比S5小些，但将近50hp的动力落差，在40.8kgm扭力的辅助下倒也不至于成为致命伤。实际上路驾驶，335i的动力输出非常线性，颇有BMW自然进气引擎动力可随着引擎转速持续延伸的特质，倒是高原式的扭力输出让油门深浅之间的层次感变得较不明显。

　　两车相比，S5的加速快上一截，但335i也绝非普通货色，强大的动力输出随时在引擎盖下待命，当要超车或是加速时，重脚灌下油门，335i亦能做出让人十分陶醉的强劲加速，而我们几乎忘了还有手自排变速装置可供运用，一方面这部车的推力相当充足，另一方面这具变速箱聪明得像是在驾驶人的脑袋里装了一个传感器，该退档时毫不犹豫。

原装19吋轮圈造型简洁洗炼，无须额外改造就以十足动人

　　操控方面向来是BMW的拿手好戏，这部335i即使在额外背负了两百多公斤的电动硬顶机构，在过弯时仍然一派轻松利落，不论是前轮的指向性或是后轴的循迹性都保有BMW的一贯水平。

　　相较于S5的稳定，BMW的灵活以及在极限范围内的宽容度显然能带给驾驶人更高的操控自由度，车上的循迹控制系统介入动力的时机较晚，较为热血的驾驶可以借着油门收放做出车尾稍微外带的动作，电子系统仅会在偏滑幅度过大的时候介入动力；而在安全范围之内，335i的敏锐转向反应也让人极为欣赏，常会让人在弯道中愈开愈快却不自觉。

车尾造型颇为简炼，复杂的三片式电动硬顶机构完全隐藏于其中

● 试车短评：

　　由于两部车都是副将，在外观上张牙舞爪的程度也就没有顶级性能版本来得夸张，不过还是架式十足，S5车上装有MTM 19吋轮圈以及对向八活塞卡钳煞车，335i则加装了M-Sport空气力学套件，让它们都具备相当优异的视觉效果，当然即使在不改装的情况下，它们也都称得上相当帅气的车款。

● 编辑观点：

　　敞篷真是王道？

　　335i的电动硬顶设计堪称一绝，当车顶盖上时与一般Coupe无异，却能让车主拥有开篷的乐趣，但开篷却要额外背负相当的多重量，对于性能方面可说是相当致命的打击，相比之下S5的车重可说相当轻盈，两部车间该如何选择，拉风派与热血派的玩家应该很清楚该如何各取所需。