蓝瑟EVO的内饰
两款车所采用的四轮驱动系统在前几代车上就已经名扬天下，它们以最大转向角和偏航角为参数，通过电子系统进行调控。该系统允许中央与后桥差速锁之间的同步运作产生变化。
蓝瑟EVO
在三菱翼豪路神上该系统已经事先编程好，根据四种路况——沥青、碎石、湿地和冰雪提供三种不同的扭矩分配。而斯巴鲁则可以通过摇杆手动调节扭矩分配。它特有的智能驾驶提升系统使得玩家只需转动旋钮，就能得到显著改善引擎动力输出表现和燃油经济性。
蓝瑟EVO对战斯巴鲁翼豹STi
蓝瑟EVO对战斯巴鲁翼豹STi
两款车所采用的四轮驱动系统在前几代车上就已经名扬天下，它们以最大转向角和偏航角为参数，通过电子系统进行调控。该系统允许中央与后桥差速锁之间的同步运作产生变化。在三菱翼豪路神上该系统已经事先编程好，根据四种路况——沥青、碎石、湿地和冰雪提供三种不同的扭矩分配。
蓝瑟EVO的前座椅
而斯巴鲁则可以通过摇杆手动调节扭矩分配。它特有的智能驾驶提升系统使得玩家只需转动旋钮，就能得到显著改善引擎动力输出表现和燃油经济性。
比到这里，两款车在Camp4Fun越野赛道进行的漂移和牵引力竞赛也接近尾声了。两者的比赛成绩几乎没有区别，我们能做的只是去享受驾驶的乐趣。洗净车上的灰尘和泥泞后， 我们前往纽伯格林大奖赛赛道；在那儿我们的职业拉力车手Uwe Nittel已经对即将到来的第二场比试有点迫不及待了。
蓝瑟EVO
蓝瑟EVO
我们的这位拉力赛N组的世界亚军会向我们展示，如何让这两款车的性能发挥到极致。让我们戴上头盔、关闭ESP系统和差速器、大力轰油门吧！
