东风本田CR-V作为SUV界的“常青树”， 自从2004年进入中国市场以来，凭借优异的产品性能表现备受广大消费者认可，18年来收获了260万中国用户的信赖。可以说，CR-V早已成为众多消费者心中的一代神车，更让它成为这一细分市场的保值率之王。如今，第六代CR-V再次强势登场，新车实力全面进化，同时实现燃油、混动、插电式混动三种动力系统的多元化布局，为消费者带来超越期待的驾乘体验。相比上一代车型，全新一代CR-V都有哪些升级？开起来感受如何？我们来看看。

具体来看，全新一代CR-V的外观采用全新设计语言，主要变化集中在前脸部分。更大尺寸的六边形前格栅，内部辅以黑色蜂窝状布局，立体感十足。两侧狭长的LED大灯组与格栅形成贯穿式设计，搭配镀铬和亮黑色元素，让车头看起来更为激进和时尚。

车身侧面利落的贯穿腰线呼应前后，并且针对发动机舱、车顶弧线，以及车窗等部分都做了调整，让整车看上去更修长，更加运动。新车在前轮眉处加入了黄色反光条，并将提供17/18/19英寸三种轮圈，覆盖低中高配车型。此外，后视镜位置也做了调整，有利于减少驾驶员的盲区，提高行车安全性。

车尾的变化相比车头就没那么明显了，整体设计简洁大方。大尺寸的纵型组合灯组在凸显个性的同时，也进一步强化了该车的辨识度。下方双边两出排气可是货真价实，再配合更有质感的熏黑下包围，增添了尾部的运动气息。

在车身颜色方面，新车除了提供常见的晶耀白、雅韵金、彩晶黑以外，还新增了星辰蓝和赤焰红两种饱和度较高的车色。

内饰部分，全新一代CR-V同样进行了较大的改动。新车采用了家族最新的设计语言，在简洁、实用的基础上，大幅提升了车内座舱的科技氛围感。其实这套设计也被应用在新款思域车型上，并取得了不错的反响。

具体来看，车内采用贯穿式带有蜂窝状饰板的空调出风口和10.2英寸全液晶仪表盘，并且车内保留了部分实体物理按键及旋钮设计，优化后的中控区域与挡杆区域带来了不错的视觉感受，便于操作的同时，也让车内更显精致。

悬浮式液晶中控屏由此前全系标配的7英寸升级到了10.1英寸，并全系标配Honda CONNECT 3.0智导互联，内置AR实景导航、车家互联、数字钥匙等全新功能；另外，车辆还升级了人机交互体验，无论是功能性，还是操作体验方面相比同级别车型而言有较为明显的优势。智能语音功能搭载了先进的AI技术，可对车辆 、导航、媒体等进行语音操作，反映速度和精准度也达到了优秀的水平。

不仅如此，高配车型还配有BOSE品牌音响、无框HUD抬头显示、流媒体后视镜、前排座椅加热、通风、方向盘加热以及手机无线充电等一系列智能配置应用，进一步丰富了全新一代CR-V的智能化操作。

进化不止，全新一代CR-V搭载的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统也是本次升级的重点，拥有CMBS™碰撞缓解制动系统、ALCA变道辅助功能、FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能等。此外，相比上一代车型，最新系统雷达检测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，前后各增加了2个角雷达，后侧方和直交车辆等可实现360°检测无死角，扩大了安全辅助范围。而被动安全方面，新车从此前全系标配的6安全气囊，升级为全系标配的10安全气囊；同时，相较于上一代车型，新车在A柱、B柱、门槛梁等处大范围采用热成型钢材，整车采用铝合金前防撞梁、超高强度钢以及HPA高强度胶，进一步提升车身的刚性和强度，安全性能得到了明显的提升。

在诸多升级中，空间方面的提升也是全新一代CR-V的一大亮点。新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距则达2701mm。较比上一代车型，车长增加82mm，轴距增加40mm。而且秉承本田“MM理念”，让全新一代CR-V实现了车内空间最大化与机械空间极小化，在车身尺寸增加的情况下，使其乘坐空间也随之提升。

不仅如此，全新一代CR-V还推出了7座版车型，进一步丰富消费者的购车选择，实现了产品力的再度拔升。

全新一代CR-V座椅采用皮质包裹，厚实的填充以及坐垫两侧稍微凸起的设计，带来舒适的乘坐感。第二排座椅同样表现出色，后排座椅放倒从2段增至8段，同时座椅可前后滑动190mm，放倒角度增加10.5°，确保用户即使长距离行驶也不易疲劳。

不仅如此，全新一代CR-V还首度推出7座版车型，进一步丰富消费者的购车需求。通过简单调整第二排座椅，即可进入第三排；身高176cm的体验者坐在第三排，腿部和头部都较为紧凑，而且第三排座椅坐垫偏薄，比较适合短途出行。

当然灵活多变的空间是很多本田车主很自豪的事，这一点不仅仅是载人的能力，在载物和实用性方面也绝对是同级当中数一数二的。将二三排座椅放倒后，后备厢可形成一个近乎纯平的超大空间，储物能力值得称赞。而高度可遥控调节电动尾门的出现更是体现了全新一代CR-V对消费者的关爱。

全新一代CR-V不仅在设计、配置、空间等方面迎来了焕新升级，同时动力搭载“e:HEV强电智混”技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统，实现燃油、混动、插电式混动三种动力系统的多元化布局。不过，先行在国内市场上市的依旧是我们熟悉的燃油版车型，也是我们此次试驾车型。

动力方面，全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛·米；传动系统匹配的是G-Design Shift CVT变速箱，并在结构上和逻辑上做了优化，部分车型还配有四驱系统。

而全新一代CR-V e: HEV车型将搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，最大热效率高达41%；同时采用全新开发的双电机内置E-CVT，其驱动电机最大扭矩335N·m，并且同时提供两驱和适时四驱系统。据官方介绍，全新一代CR-V e: HEV和e: PHEV车型将于2023年迎来上市，非常值得期待。

在实际驾驶中，全新一代CR-V搭载的这套动力总成对于大多数用户来说都是够用的，得益于斜流涡轮等技术的应用，相对于现款车型，全新一代CR-V在1800rpm的低转速区域即可输出最大扭力；油门踏板是非常轻盈的，随着转速的攀升，发动机也会相应的释放出更大的扭矩。

当速度上来之后，这辆车的提速感还是非常明显的，动力输出表现十分线性，随着油门踏板的深踩，也会带来比较好的动态响应。日常在城市中驾驶，高速、超车等场景的动力响应性更好，能够给驾驶员带来一定的信心。

全新标定的CVT变速箱倒是表现得不错，动力传递平顺，而且对于加速的反应也比较灵敏，很适合停停走走的大都市中进行，舒适性完全不同担心。车辆在D挡模式下就已经算是十分的听话，改变传动比的动作很积极，如果把它挂在S挡上，它会更加的活跃，你会发现第六代CR-V相比上一代车型更真聪明，也更好驾驭。

转向调教符合它城市SUV的定位，以轻盈舒适为主，方向盘指向精准，转动起来没有虚位，车身也很听话，方向盘转多少，车身也就会立刻跟着转多少，完全没有脱节的感觉，这也是本田一如既往的灵活操控感，即使女性驾驶者开车也非常容易掌控。

悬架方面，全新一代CR-V的底盘对于城市路面的调校趋向舒适性，路面中细碎的颠簸会被很好的抑制，即便是通过常见的减速带，车身也不会出现太过明显的跳动感。特别要指出的是全新一代CR-V的底盘和车身在驾驶起来感觉很整，这也增加了用户对这辆车在质感上的好感。

CR-V自上市以来无论是销量还是口碑都取得了非常不错的成绩，但面对越来越多的竞争者涌入这一市场，合资品牌紧凑型SUV的竞争进入了白热化阶段。而全新一代CR-V的全面升级，不仅在设计、豪华感营造以及驾驶体验上表现都很出色，外加本田系具有相当高的保值率，相信新车在这个细分市场中的竞争力还是很大的。

目前全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动正式上市，共推出7款不同配置车型，官方指导价为18.59-24.99万元。如果您对这款车感兴趣，可以去当地4S店试驾体验一番。