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王者归来专治各种不服 试驾体验全新一代CR-V

王者归来专治各种不服 试驾体验全新一代CR-V

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2022-10-08 16:59:43来源:58汽车类型:原创编辑:周洋

东风本田CR-V作为SUV界的“常青树”, 自从2004年进入中国市场以来,凭借优异的产品性能表现备受广大消费者认可,18年来收获了260万中国用户的信赖。可以说,CR-V早已成为众多消费者心中的一代神车,更让它成为这一细分市场的保值率之王。如今,第六代CR-V再次强势登场,新车实力全面进化,同时实现燃油、混动、插电式混动三种动力系统的多元化布局,为消费者带来超越期待的驾乘体验。相比上一代车型,全新一代CR-V都有哪些升级?开起来感受如何?我们来看看。

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具体来看,全新一代CR-V的外观采用全新设计语言,主要变化集中在前脸部分。更大尺寸的六边形前格栅,内部辅以黑色蜂窝状布局,立体感十足。两侧狭长的LED大灯组与格栅形成贯穿式设计,搭配镀铬和亮黑色元素,让车头看起来更为激进和时尚。

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车身侧面利落的贯穿腰线呼应前后,并且针对发动机舱、车顶弧线,以及车窗等部分都做了调整,让整车看上去更修长,更加运动。新车在前轮眉处加入了黄色反光条,并将提供17/18/19英寸三种轮圈,覆盖低中高配车型。此外,后视镜位置也做了调整,有利于减少驾驶员的盲区,提高行车安全性。

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车尾的变化相比车头就没那么明显了,整体设计简洁大方。大尺寸的纵型组合灯组在凸显个性的同时,也进一步强化了该车的辨识度。下方双边两出排气可是货真价实,再配合更有质感的熏黑下包围,增添了尾部的运动气息。

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在车身颜色方面,新车除了提供常见的晶耀白、雅韵金、彩晶黑以外,还新增了星辰蓝和赤焰红两种饱和度较高的车色。

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内饰部分,全新一代CR-V同样进行了较大的改动。新车采用了家族最新的设计语言,在简洁、实用的基础上,大幅提升了车内座舱的科技氛围感。其实这套设计也被应用在新款思域车型上,并取得了不错的反响。

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具体来看,车内采用贯穿式带有蜂窝状饰板的空调出风口和10.2英寸全液晶仪表盘,并且车内保留了部分实体物理按键及旋钮设计,优化后的中控区域与挡杆区域带来了不错的视觉感受,便于操作的同时,也让车内更显精致。

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悬浮式液晶中控屏由此前全系标配的7英寸升级到了10.1英寸,并全系标配Honda CONNECT 3.0智导互联,内置AR实景导航、车家互联、数字钥匙等全新功能;另外,车辆还升级了人机交互体验,无论是功能性,还是操作体验方面相比同级别车型而言有较为明显的优势。智能语音功能搭载了先进的AI技术,可对车辆 、导航、媒体等进行语音操作,反映速度和精准度也达到了优秀的水平。

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不仅如此,高配车型还配有BOSE品牌音响、无框HUD抬头显示、流媒体后视镜、前排座椅加热、通风、方向盘加热以及手机无线充电等一系列智能配置应用,进一步丰富了全新一代CR-V的智能化操作。

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进化不止,全新一代CR-V搭载的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统也是本次升级的重点,拥有CMBS™碰撞缓解制动系统、ALCA变道辅助功能、FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能等。此外,相比上一代车型,最新系统雷达检测范围扩大到120°,摄像头检测范围扩大到90°,前后各增加了2个角雷达,后侧方和直交车辆等可实现360°检测无死角,扩大了安全辅助范围。而被动安全方面,新车从此前全系标配的6安全气囊,升级为全系标配的10安全气囊;同时,相较于上一代车型,新车在A柱、B柱、门槛梁等处大范围采用热成型钢材,整车采用铝合金前防撞梁、超高强度钢以及HPA高强度胶,进一步提升车身的刚性和强度,安全性能得到了明显的提升。

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在诸多升级中,空间方面的提升也是全新一代CR-V的一大亮点。新车长宽高分别为4703/1866/1680mm,轴距则达2701mm。较比上一代车型,车长增加82mm,轴距增加40mm。而且秉承本田“MM理念”,让全新一代CR-V实现了车内空间最大化与机械空间极小化,在车身尺寸增加的情况下,使其乘坐空间也随之提升。

不仅如此,全新一代CR-V还推出了7座版车型,进一步丰富消费者的购车选择,实现了产品力的再度拔升。

全新一代CR-V座椅采用皮质包裹,厚实的填充以及坐垫两侧稍微凸起的设计,带来舒适的乘坐感。第二排座椅同样表现出色,后排座椅放倒从2段增至8段,同时座椅可前后滑动190mm,放倒角度增加10.5°,确保用户即使长距离行驶也不易疲劳。

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不仅如此,全新一代CR-V还首度推出7座版车型,进一步丰富消费者的购车需求。通过简单调整第二排座椅,即可进入第三排;身高176cm的体验者坐在第三排,腿部和头部都较为紧凑,而且第三排座椅坐垫偏薄,比较适合短途出行。

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当然灵活多变的空间是很多本田车主很自豪的事,这一点不仅仅是载人的能力,在载物和实用性方面也绝对是同级当中数一数二的。将二三排座椅放倒后,后备厢可形成一个近乎纯平的超大空间,储物能力值得称赞。而高度可遥控调节电动尾门的出现更是体现了全新一代CR-V对消费者的关爱。

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全新一代CR-V不仅在设计、配置、空间等方面迎来了焕新升级,同时动力搭载“e:HEV强电智混”技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统,实现燃油、混动、插电式混动三种动力系统的多元化布局。不过,先行在国内市场上市的依旧是我们熟悉的燃油版车型,也是我们此次试驾车型。

动力方面,全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率142千瓦,峰值扭矩243牛·米;传动系统匹配的是G-Design Shift CVT变速箱,并在结构上和逻辑上做了优化,部分车型还配有四驱系统。

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而全新一代CR-V e: HEV车型将搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统,采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机,最大功率110kW,最大扭矩183N·m,最大热效率高达41%;同时采用全新开发的双电机内置E-CVT,其驱动电机最大扭矩335N·m,并且同时提供两驱和适时四驱系统。据官方介绍,全新一代CR-V e: HEV和e: PHEV车型将于2023年迎来上市,非常值得期待。

在实际驾驶中,全新一代CR-V搭载的这套动力总成对于大多数用户来说都是够用的,得益于斜流涡轮等技术的应用,相对于现款车型,全新一代CR-V在1800rpm的低转速区域即可输出最大扭力;油门踏板是非常轻盈的,随着转速的攀升,发动机也会相应的释放出更大的扭矩。

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当速度上来之后,这辆车的提速感还是非常明显的,动力输出表现十分线性,随着油门踏板的深踩,也会带来比较好的动态响应。日常在城市中驾驶,高速、超车等场景的动力响应性更好,能够给驾驶员带来一定的信心。

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全新标定的CVT变速箱倒是表现得不错,动力传递平顺,而且对于加速的反应也比较灵敏,很适合停停走走的大都市中进行,舒适性完全不同担心。车辆在D挡模式下就已经算是十分的听话,改变传动比的动作很积极,如果把它挂在S挡上,它会更加的活跃,你会发现第六代CR-V相比上一代车型更真聪明,也更好驾驭。

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转向调教符合它城市SUV的定位,以轻盈舒适为主,方向盘指向精准,转动起来没有虚位,车身也很听话,方向盘转多少,车身也就会立刻跟着转多少,完全没有脱节的感觉,这也是本田一如既往的灵活操控感,即使女性驾驶者开车也非常容易掌控。

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悬架方面,全新一代CR-V的底盘对于城市路面的调校趋向舒适性,路面中细碎的颠簸会被很好的抑制,即便是通过常见的减速带,车身也不会出现太过明显的跳动感。特别要指出的是全新一代CR-V的底盘和车身在驾驶起来感觉很整,这也增加了用户对这辆车在质感上的好感。

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CR-V自上市以来无论是销量还是口碑都取得了非常不错的成绩,但面对越来越多的竞争者涌入这一市场,合资品牌紧凑型SUV的竞争进入了白热化阶段。而全新一代CR-V的全面升级,不仅在设计、豪华感营造以及驾驶体验上表现都很出色,外加本田系具有相当高的保值率,相信新车在这个细分市场中的竞争力还是很大的。

目前全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动正式上市,共推出7款不同配置车型,官方指导价为18.59-24.99万元。如果您对这款车感兴趣,可以去当地4S店试驾体验一番。

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本田CR-V
报价:18.59-26.39万
级别:SUV
排量:1.5L 2.0L
变速箱: 无级变速

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