动力充沛,贴背加速快感
在引擎转速2000rpm以内时,S80 D5的车速以相当线性的方式提升,而当转速来到2000rpm时,40.8kgm的最大扭力涌现,加速贴背感让人难忘。而在市区行驶时,虽然走走停停的路况,让引擎运转声略为明显,但试车组仅需将S80 D5的引擎转速维持在1000rpm至2000rpm间,便足以应付绝大多数的路况,当需要更大的动力输出时,将转速稍微提高,强劲的动力输出,让试车组总能信心十足的进行超车动作。
在引擎转速2000rpm以内时,S80 D5的车速以相当线性的方式提升,
而当转速来到2000rpm时,40.8kgm的最大扭力涌现,加速贴背感让人难忘。
但是在试驾过程中,也发现虽然持续踩下油门,S80 D5的加速力道约莫可以延续到4000rpm左右,才会有减缓趋势,但是当引擎转速接近2000rpm时,涡轮增压的设定,并不容易以线性方式让车速持与引擎转速续提升,因此也较难避免突来的加速力道,这样的车身动态反应,难免让人感到些许不适,而这也是在驾驶S80 D5时,必须稍加适应与习惯的。
S80车系采用Ford集团旗下新一代的4C底盘,扎实的设定,
让车身尺码并不算小的S80 D5,仍然具有优异的灵活性。
来到弯道,将车速维持在60至70公里间,虽然因为舒适取向的设定,让S80 D5在过弯时有些许的侧倾现象产生,但是S80车系采用Ford集团旗下新一代的4C底盘,扎实的设定,让车身尺码并不算小的S80 D5,仍然具有优异的灵活性,顺利通过数个弯角的考验,而如此表现,也促使试车组不由得将车速提高,希望一探S80 D5能耐。
但就如同先前所得到的体验,S80 D5在2000rpm时,便可发挥高达40.8kgm的最大扭力,因此行驶于山区连续弯道,若未留意引擎转速变化,有时突来的强大动力输出,让S80 D5出现了扭力转向的反应,并从车轮传来阵阵的抗议声。虽然这样的现象,减损了不少车辆动态的顺畅度。但此时只需稍微修正方向盘角度,并略收油门,S80 D5也能立刻重回掌握,继续依照原先所设定的路线前进。
虽然S80 D5并非适合激烈操控,但只要能稍加习惯S80 D5涡轮增压的动力特型,
也依旧能够在兼顾安全的前提之下,享受较汽油车型截然不同的驾驶乐趣。
整体而言,虽然S80 D5并非适合激烈操控的车款,但强大动力输出,除了带来贴背快感,搭配扎实而稳定的车辆设定,只要能稍加习惯S80 D5涡轮增压的动力特型,也依旧能够在兼顾安全的前提之下,享受较汽油车型截然不同的驾驶乐趣。
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