● 弯道效力

　　虽然这款野马的弯道表现比起传统的美国肌肉更加敏捷，但它的转向依旧是了无生趣，缺乏对路面情况的反馈，而在这方面日产的09款370Z则有着更为出色的发挥。因此在弯道表现上，我们不要去折磨野马的悬挂了。不过它的悬挂也并不是一无是处，与过去的野马相比，新野马的平衡能力更强，而且也更容易控制了。

　　通过我们的侧滑加速度测试，野马的抓地力虽然不错，但只有0.91g，比370Z要少了0.03g，而在绕桩测试中，这种差距就更加明显了，日产的115公里/小时最大绕装速度比野马的109公里/小时速度敏捷的多。如果你认为野马的加速成绩与370Z不相上下，那么就想在弯道超越的话：痴心妄想

相比之下，日产370Z的弯道表现给我们留下了更深刻的印象，指向精准，车体稳健

　　实际上，370Z从转向盘的手感开始，你就会感到它与野马之间的巨大不同，扎实，厚重，握感出色，在转向上也更加精准，弯道中保持着很高的稳定性。转向盘的转向角度与实际转向效果连接的非常好，而且转向也比较沉。在感受了370Z的转向效果之后，你马上会发现野马的弯道表现有多么的笨重。

　　野马的制动效果并不差，不过同众多美式Coupe相同的是，点头问题并没有得到解决

　　在制动性能上，野马的点头比较厉害，但刹车距离还是不错的，只有36米，比370Z短了0.3米。不过在踏板的感觉上，我们却有着相反的感觉，370的制动踏板感觉更加线性，扎实，相较野马的制动能够给你更多的信心。

● 美国式舒适

　　在用材方向上，2010款福特野马的设计相较过去要考究了很多，软质的仪表板材料摸起来很舒服，而路噪和风噪的隔绝效果也不错。但并不全是好消息，比如它仿造60年代风格打造的复古仪表盘就很让人难以接受，反射的效果刺眼，显示效果也不清晰。硕大的转向盘似乎是专门为身材1.9米以上的美国大块头准备的，粗大的转向盘横辐也无法让你保证九点和三点的位置。

 日产在营造车内的豪华与舒适氛围上的功力就无需多言了，370Z的内饰非常精致 

　　当然与370细腻而精致的座舱相比，野马也并非一无是处，比如它在空间感上就要比日产做得更好，座椅的舒适度也要更高。野马还有两个后排座椅，虽然空间不大，但临时使用一下却颇为实用。而日本人在内饰的设计和做工上显然要比粗犷的美国人高明的多，370Z的整体感觉就要比野马高出一筹，小山羊皮与高品质的覆盖件营造出了精工细作的驾驶感觉，而各种仪表的设计都很清晰，尤其那块速度表，使它看起来就像是一个独眼巨人。

● 总结：

　　宽敞，彪悍的美国范并没有被经济危机的阴霾所遮挡，野马就是那种让你一眼就会爱上的男人之车。它的优点那么突出，动力如此澎湃，价格更是要比日产低了不少，野马的进化毫无疑问是成功的。不过它依旧不是标杆，在带给你一些欢喜的同时总要留下一些遗憾，而370Z则在理性与感性之间找到了很好的平衡点，显然权威的地位的确是很难被撼动的。